1A Stage passed, but 感冒了… W8 (4/17 ~ 4/23)
感謝神，這週順利把 1A 小魔王解決掉了．本來應該要一次過的考試，為了謹慎起見，跟我的教官西比 review 了 3 次才送我考試．還好這次沒有讓他丟臉，終於考過．當做完指定的 maneuver，飛回來的路上，真的覺得鬆一口氣啊！0.8 小時，速戰速決！
Tomahawk 2590G, 1A Stage Check passed!
這週給自己訂的另一個目標就是早上早起到學校唸書．看到一位印度來的學長，每天都搭第一班車 06:45 到學校報到，真的激起了我的鬥志！最近陸續有新同學進來，剛好又都住在附近（週一又來了一位），晚上的作息真的很難控制，常常三不五時就會搭伙聚餐，或是有一些採買行程，都會打亂唸書的節奏．
週二考試通過，週三開始飛新課程，Traffic Pattern（如下圖，在機場周圍繞圈圈），第一次飛得還不錯，沒想到隔一天飛不知道怎的，整個走經，不知道自己到底在飛什麼，昨天美好的感覺完全消失了，一直被糾正，到了下來之後自己才終於想通為什麼會一直抓不到距離跟角度．
我自己看到的點：
- Upwind 轉 Crosswind 轉太慢，造成跟跑道距離太遠，抓不到機翼跟跑道平行的感覺
- 因為在轉 Downwind 的同時又一邊在控高度，pitch 沒控好、高度又偏高，要再更專注這部分，不要著急
- 轉各個 leg 的時候，太依賴 Heading Indicator，現階段應該要用目視來判斷才正確
教官提醒的點：
- 多注意到飛機 drifting 方向
- 會在 check 跑到的時候不經意的 bank right
- power reduce 的速度不夠明快
- 無法判斷 base to final 的高度、速度狀況
- 飛 downwind 的時候，用餘光看跑到距離就好，大約 3 次（前中後段）轉過頭去 check 即可
飛完這趟後，不只信心盡失，連元氣也大傷．一回到教室就覺得發燒感冒了，從週四開始在家裡躺了一天半，週六下午才跟大夥兒出門唸書，失去了兩天排飛的機會，真的有點令人心慌，尤其是看到同梯的準備要考 Stage 1 接著就要 Solo 了，心情真是憂喜參半啊，Keep fighting boy!
God is my strength and savior! Follow Jesus : )
跟一群不愛整潔的男孩們住在一起的下場就是這樣，客廳、飯廳沒有半個東西是我的我真的不知道從何收起．當有一群人準備要在晚上湧入小窩吃飯時，一位善良的姊姊協助打掃，無限感激，但是這樣的整潔只維持了一晚．Yes, only for 1 night… 崩潰…
某天飛到一半的時候，發現天空的凝結尾美得好邪惡，很像頑皮的巫婆用尖尖的指甲劃破天際
這根本是棉花糖！
Mazzei 省長被狹持來星巴克，點了一杯在台灣都不敢點的抹茶拿鐵
一個傻Ｂ在 marshall 逛爽爽的概念
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美西 Mazzei 飛行講堂：載重平衡
友人在網路上看到一篇Ｄ卡文章，好奇飛機的載重平衡到底是怎麼回事，決定要來簡單說明一下，以正視聽，順便重新釐清自己學習到的觀念！
文章網址：https://www.dcard.tw/f/all/p/70436?ref=ios
前言大致是說有架載客半滿的飛機，在起飛前，空服員要求機上乘客往前坐，以維持飛機載重平衡，結果乘客不爽（事後佯裝是開玩笑），然後原ＰＯ事後看到空服員跟地勤用國罵抱怨這兩位客人，所以標題才下「空姐也是人…」
上面兩個貼圖分別是我認為有誤（按讚數第二多？）跟正確的對照組．可見有時候鄉民們的回覆對於沒有認真追根究底的廣大鄉民們真的會有很大的影響！
這是一個可以講很深的主題，希望我能用最短的篇幅講完它．
飛機飛在三度空間中，因此有三個維度的穩定性可以探討．
現在要討論的是 Longitudinal axis （縱向）的穩定．特別要注意的是飛機在縱軸的穩定性，是表現在 pitch 這個操控方式上：機頭重前傾 (pitch up)；機尾重後仰 (pitch down)
維持飛機縱向穩定性主要有三個力量在平衡（翹翹板的概念）：
- CG (Center of Gravity 重心)：飛機所有重量的平均落點 => down
- CL/CP (Center of Lift/ Pressure 升力中心)：氣流在機翼上產生的升力集中點 => Up
- T (Tail down force 尾部下壓力 => google 翻譯ＸＤ)：尾翼特殊角度設計＋前方空氣下洗留，造成尾翼下壓力 => down
有玩過翹翹板的應該就知道接下來的故事了：）
當 CL, T 不變的情況下，我們可以在飛機起飛前，預先去調整 CG 的位子，也就是貨物、行李、乘客… 的位子，去找到一個讓飛機縱向穩定最佳的 CG 擺放位置．那什麼才是最佳的 CG 點呢？
根據航空業學者們表示：CG 太過前面或太過後面各有優劣，在此就不一一贅述了，重點是每一架飛機都有一個 CG 允許的範圍，只要把 CG 控制在這個範圍內，基本上不會對飛機的縱向操控造成問題．既然是一個範圍，似乎就有模糊的空間，可是還是有原則的！
原則上，會希望 CG forward，也就是在這個範圍內往前一點點越好，但是不要 far forward 跑到太前面．最主要的原因就是維持失速狀況下的飛機縱向操控性！
原則上，會希望 CG forward，也就是在這個範圍內往前一點點越好，但是不要 far forward 跑到太前面．最主要的原因就是維持失速狀況下的飛機縱向操控性！
飛機會失速，最主要的原因就是攻角太大了（機翼跟相對風的角度），要解決失速的狀況，第一件要做的事情就是壓機頭（降低攻角），如果今天 CG 太後面，就會造成飛行員操控的困難，極端的例子如下影片…
所以請客人先往後塞，其實不是為了讓飛機起飛比較好抬頭這個原因喔！幾個乘客的重量並不足以影響 pitch up 的難易度，而是為了要整趟飛行都能維持在理想的載重平衡範圍內．所以下次當空服員這樣要求時，就乖乖聽話、乖乖要糖吃吧：）
GND：31.5 hrs (16)
FLT：19.8 hrs (16)
我們行善，不可喪志．若不灰心，到了時候，就要收成．所有有了機會，就當向眾人行善．（加拉太書 6:9~10）
