Airspace and Airport Operations 空域及機場操作注意事項

本章重點

這篇正好是兩個相對應的 “Airspace and Airport Operations”，一個是討論在真實世界想像，地平面以上的飛行空間虛擬的劃分結構和限制，另一部分則是研究機場平面上看到的各種標線、燈光、以及操作上的注意事項。

雖然每段旅程，在機場平面的時間只有短短不到幾十分鐘，卻是風險最高的階段，後半段的資訊尤其重要，要用盡辦法，讓自己加深對於機場周遭環境的識別，並隨時提高警覺。

Airspace

還記得小飛機訓練的時候，讀到 Airspace 這章節，總覺得一個頭兩個大。

因為這些空間都是想像出來的，要為這想像出來的空間（又稱為空層）再額外想像它們各自擁有的名稱、高度、限制，真的會暈倒。

我認為最簡單、快速上手的學習方式，就是試著拿出紙筆，畫出自己訓練空域的概況。自己訓練機場從地面 (SFC: Surface) 到 FL600 的 Class A，高度、限制（規定、裝備）一條條寫下來，在翻書對照是否有遺漏，會是最有效的方式。

待越野飛行（Cross Country）飛到不熟悉的地點，反覆上述過程，就能減少一絲絲壓力了 ！

下面簡單列出各空域的高度和限制，幫助自己複習規定，特殊例外情況不在此贅述，請以最新法規為參考依據。

Class A

高度

• FL180 ~ FL600

限制：

• Under IFR (No VFR)
• 沒有 visibility, cloud dist. 限制
• Altimeter：29.92

Class B

高度/範圍

• SFC ~ 7,000 up to 12,500ft MSL
• 通常出現在繁忙機場的空域類型
• Upside-down Wedding cake 的分層結構

限制

• 要取得 Clearance 才能進入
  • “Cleared into B Airspace”（通常是 VFR flight 會聽到這種說法）
  • Cleared to XXX （在 Class B 裡的某個點）
• IFR：要有 VOR or TACANS receiver
• VFR（相對 Class C, D, E 寬鬆，因為所有飛機都有 ATC radar control）
  • Visibility: 3sm
  • Clear of Clouds
• 裝備：Mode C transponder within 30nm（thick magenta ring）
• 速限：250kt below 10,000ft
  • Best forward speed 也不能超過此速限
  • Assign Speed 280@ FL200, descend 8,000ft，10,000ft 前就是要乖乖減速

Class C

高度/範圍

• 有 Control Tower & RADAR Approach 的機場上空
• 高度範圍
  • 內層 Core：5nm radius, SFC ~ 4,000ft AGL
  • 外層 Shelf：10nm radius, 1,200 ~ 4,000ft AGL
  • Outer Area：20nm radius, 高度視 APP 而定

限制

• VFR 3, 152
  • Visibility：3sm
  • Cloud Clearance：1000ft below (ceiling), 500ft above, 2000ft horizontal
• 2-way Communication：有聽到自己 call sign 就算
• 速限：2,500ft AGL/4nm, SPD < 200kt

Class D

高度/範圍

• 通常在有 Control Tower（Non-Federal Control） 但沒有 RADAR Approach 的機場上空
• SFC ~ 2,500ft AGL, 4sm radius
• Tower 下班後，Airspace 轉為 Class E or G（A/FD 會標示）
  • Class E：需要有 WX Report System（ASOS, AWOS）
  • Class G：沒有 WX Report System

限制

• 和 Class C 基本上相同（VFR 限制, 2-way communication, 速限）

Class E

高度/範圍

• Below FL180（不含），Class A, B, C, D 以外的所有 Control Airspace，有以下幾種情況
  • 有 Instrument APP：從 700ft AGL 以上（為了提高 VFR min. 而設計）
  • 無 Instrument APP：從 1,200ft AGL 以上
  • Surface-based：從 SFC 開始起算
• FL600 以上（含）的 Airspace

限制

• VFR
  • < 10,000ft：3, 152
    • Visibility：3sm
    • Cloud Clearance：1000ft below (ceiling), 500ft above, 2000ft horizontal
  • 10,000 ~ FL180（不含）：5, 111
    • Visibility：5sm
    • Cloud Clearance：1000ft below (ceiling), 1,000ft above, 1sm horizontal
• 需要有 WX Report System（ASOS, AWOS）
• 速限：Traffic Pattern < 200kt

Class G

高度/範圍

• Uncontrolled Airspace
  • 國土邊境：SFC ~ 14,500ft MSL
  • 機場周圍（Class E 以下）
    • SFC ~ 700ft AGL
    • SFC ~ 1,200ft AGL

限制

• Day：1sm. clear of clouds
• 然而不同高度、時間（Day/Night），有不同的規定，在此不贅述。
• 操作上，我認為不低於 VMC condition 為大原則，當 VFR 航程天氣可能 < WX min. ，就要特別注意！
• Clearance：因為是 Uncontrolled airspace，所以不需要 IFR flight plan/clearance 也可進入
• 總的來說，Class G 的限制非常低，所以風險來得相對比較高

Chart & Tables

一張清晰易懂的圖表，勝過千言萬語

All Airspace

VFR Weather Minimum

Speed Limitation

Special Use Airspace

在飛行訓練時，我自己設計的背誦口訣：“WARM PC”，剛好對應到 6 個特殊空域，相信這張誇張的圖搭配口訣，可以幫助你成功回答這題，在口試可能 被問到的題目。

1. Warning Area：沿岸附近區域，需保持警覺
2. Alert Area：可能有跳傘、飛行訓練機
3. Restricted Area：原則上不能進去（除非拿到許可）
4. Military Operation Area：軍事演練區域
5. Prohibited Area：絕對不能進去
6. Controlled Firing Area：火砲、火箭射擊

ADIZ（Air Defense Identification Zone）防空識別區

每個國家都有各自的 ADIZ（防空識別區），部分區域會重疊，這些重疊區域，也存在著相對應的默契或是條約。一旦違反規定，無預警的侵入了對方 ADIZ，國家的軍力就會介入，戰機升空、攔截，就是台灣常看到的新聞。

規定

• 進入前表明身份
• File IFR or DVFR Flight plan
• 2-way Communication
• Mode C Transponder
• 航路
  • Over land：+/- 5min, 10nm from centerline
  • Over Water：+/- 10min, 20nm from centerline

Intercept Signal/ Procedures

在航路上，因為某種未預期的狀況，被戰機攔截了，必須要了解如何反應，以下幾個重點：

1. 盡快與 ATC 聯繫，搞清楚發生了什麼狀況
2. 121.5 與攔截戰機取得聯繫
3. Squawk 7700
4. 聽從戰機指示

其他重點

甘願降級的機場

為何有些機場有雷達能力，也有 WX Report System，卻甘願淪為 Class G 等級，而不願意成為 Surfaced-based Class E 的機場呢？

有以下幾個原因：

1. 要和 FAA 打交道，程序繁瑣、曠日費時
2. Class E, Class G 的 WX min. 不一樣，Class G 機場操作空間大，就有更多可能性（Higher Risk）
   • Class E：3sm, 1,000ft ceiling
   • Class G：Day：1sm, clear of cloud；Night：3sm or traffic pattern with 1/2nm, clear of cloud

MVFR（Marginal VFR） 和 SVFR（Special）的差別

• MVFR 是在天氣圖上使用，用以標示接近 IMC 的天氣（ceiling: 1,000~3,000ft , visibility 3~5sm）
• SVFR 是在天氣不好時，pilot 主動申請的 ATC clearance 用語

Airport Operations

Airport Beacon

不知道平時在機場附近看夜景的你，有沒有注意到機場的燈號是什麼顏色呢？

不同閃爍的顏色，其實代表不同的意義！

常見的民用機場的燈號就是白、綠、白、綠交替的顏色，下次快要到目的地機場的時候，可以試著找尋看看喔！（試著讓眼睛看往機場方向一片，用餘光找尋閃爍點，可能比較容易找到）

白天機場有燈的話，通常代表 visibility < 3sm and/or ceiling < 1,000ft (→ IMC condition)

Traffic Pattern（Without Control Tower）

在之前小飛機訓練時期，把 Traffic Pattern 飛好是非常重要的一個功課，就像少林武功練習扎馬步一樣重要，在機場上空繞圈圈看似很簡單，但是每一部份都有相對應要注意的事情。

這張圖簡單說明了在 Traffic Pattern 裡面忙碌的程度。

Turns

1. 一律使用左轉的方式靠近機場/ 飛 Traffic Patterm，除非有另外律定（A/FD 會特別註明）
2. 30° 以內, 5nm 之外，使用 Straight-in 方式靠近機場
3. Upwind Leg 轉彎限制
   • 超過 Departure End of Runway &
   • Within 300ft below traffic pattern altitude

Entry

• 如上一段所述，進入的方式除非有特別律定，否則一律以左轉為考量
• 不同機場，不同的跑道走向，選擇正確的進入方式和高度，確保飛行安全

Altitude & Speed

• 小飛機：1,000ft AGL
• 大飛機：1,500ft AGL
• 軍機：Up to 2,500ft AGL
• 穿越機場進入 Pattern，以 Traffic Pattern 500~1,000ft 以上為考量
• 建議速度：< 200kt

Runway Markings

The three most useless things in aviation are runway behind you, altitude above you, and fuel not in your tanks.

– Aviation Quote

跑道，是每趟旅程的起點和終點，飛行員每趟航程要與它共舞，對它的認識再多再深都不為過。

跑道標線，每個符號、字母、顏色、位置、長度，都有其意義。要一口氣全部硬記起來有其困難，最重要的幾個一定得非常熟悉。

依據上面這條跑道圖（Precision Instrument Runway），從右至左分別介紹：

1. Chevrons (Yellow)：Unusable Area，代表不可以使用的區域（Taxi, Takeoff, Landing）
2. Pointing Arrows：引導到跑道頭（Displaced Threshold）的箭頭標線
3. Threshold Marking：俗稱的鋼琴線，從跑道頭 Threshold 橫線往前 20ft 開始延伸 150ft。從 75ft 寬以上的跑道，每條 bar 代表 12.5ft （我個人的記憶法）
4. Runway Designator：跑道的磁北方向（有趣的知識影片）
5. Touchdown Zone Marking：從 500 ~ 3,000ft，兩兩一組的標線，每一組代表往前了 500ft，標線長度是 75ft
6. Runway Edge Marking：跑道邊線，飛機輪子出去就是出跑道了，就會是 Accident/Incident 事件了
7. Runway Centerline Marking：跑道中心線，長度、間隔相對來說不重要
8. Aiming Point：Touchdown Zone Marking 的其中之一，位置為 Threshold 起算1,000ft（正確為1,020ft）的位置，有 150ft 長，供飛行員瞄準的點，俗稱“豆腐塊”

Runway Lights

夜晚的機場跑道，是永遠看不膩的風景。

可惜從 911 之後，一般乘客就很難再進到駕駛艙觀摩了。這種美景與腎上腺素交融的時刻，只可意會，無法言傳。

1. Runway Edge Lights：白燈，2000ft or 1/2 Runway (which is less) 變成黃燈（暗示跑道快沒了）
2. Runway Center Lights：白燈。倒數 3,000ft 變色（暗示跑道快沒了） 最後 3,000~1,000ft：紅白燈交錯 最後 1,000ft：全紅燈
3. Touchdown Zone Lights：白燈，從 Threshold 起 100ft 開始，延伸到 3,000ft or 1/2 Runway (which is less)
4. Threshold Lights：綠燈（歡迎回家）
5. End Lights：紅燈（該停囉 ）
6. Taxiway Edge Lights：藍燈
7. Taxiway Center Lights：綠燈

熟悉跑道燈光的重要性

Airport Sign & Marking

主要的 Airport Signs 可分為六個類別，用記憶法來記，我是使用 “MR. LI DD 底迪-李先生 “，老實說，記這個不是那麼重要，看得懂比較重要！

1. Mandatory Instruction：標示跑道的方向，通常是 Hold Position 可以看到
2. Runway Distance Remaining：跑道剩餘距離（千呎 ft 進位）
3. Location：標示目前位置
4. Information：提供資訊
5. Direction：指引滑行道方向
6. Destination：指引跑道、航廈、Cargo bay… 方向

黑底黃字、黃底黑字，可能在一開始認識的時候很常搞混，分享一個忘記在哪看到，但很有用的口訣

Black on YELLOW, leads you to the fellow, yellow on BLACK, is where you are at.

冷知識

Pilot Control Lighting

美國有些沒有 Control Tower 的小機場，晚上機場燈可以由飛行員調整對應的頻率，連續按下發話鍵 3,5,7 下（明亮程度不同）來開啟機場燈，這真的是件非常酷炫、適合把妹的招數。

Runway Usage

1. 落地後盡快脫離跑道，整台飛機都離開 Hold-short Line 才叫 Cleared of the Runway
2. 換頻率的時機（Tower to Ground）：ATC 指示換的時候就換，不要自作主張
3. 沒有 ATC 指示不可脫離到另一條跑道上
4. 除非兩條跑道距離 < 1,000ft，ATC 一次只能 clear cross 一條跑道

個人感想

這篇重點環繞在 Airspace 和 Airport Operation 上。

儘管大部分概念都很熟悉，在研讀的時候還是會有一些意外的驚喜收穫，像是：

1. 10,000ft 以下的速限遵守
2. Class B 的 Clearance
3. Traffic Pattern Upwind 轉彎高度（恰當時機）

從操作大飛機角度來看，很多細節其實被巧妙地融合在日常程序中而不自知。待經過思考拆解後，才發現程序存在有其道理。

研讀的過程，也回想起自己在學飛時期曾經在 Half Moon Bay 轉錯方向進入 Pattern 、模擬機裡將滑行道誤認為跑道等等的糗事。沒有飛行員不會犯錯，但是有些錯是絕對不能犯（跟 Airport Operation 有關的都非常危險⚠️）。而犯過的錯，就要想辦法讓自己不貳過，這是身為飛行員對於安全不能妥協的態度。

也希望這篇的內容，可以幫助到對於飛行有興趣的你，一起讓飛行世界變得更安全！

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學習資源

A/FD（Airport/Facility Directory）

小飛機訓練階段，常會看到的一本綠色小冊子，裡面標示了特定區域裡的大小機場的相關重要資訊。

是睡前良伴 。在看機場圖，常常有很多符號看不懂，A/FD 裡面通通找得到！

FAA Runway Safety

Runway Safety Simulator

FAA – From the Flight Deck Videos

Hold Short

Wrong Airport Landings

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