All-About-Ditching
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All about Ditching-水上迫降的兩大困難與事發前後考量

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寫作緣由

在研讀完聯航 US1549 (薩利機長)的案例後,心中帶了很多的問題,尤其是關於水上迫降的考量,因而促成這篇文章的誕生。

期望透過這篇研究文章,為自己的飛行生涯保一份知識保險,降低未知、減少恐懼。

本章重點

Ditching(水上迫降)需注意的環節太多。

本文主要是以飛行員角度來思考這件事情的複雜性,盡可能抽絲剝繭將可考量的細節予以分類、量化,要是哪天萬不得已真要實際運用時,可當作操作的方向。

重要概念

定義

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Ditching: The controlled emergency landing (a forced or precautionary) of an aircraft on water.

主要是說明飛機在部分可操控的狀態下迫降於水面,並非飛行器完全失控的情況。

兩大困難處

https://i0.wp.com/insideunmannedsystems.com/wp-content/uploads/2018/10/iStock-861197988.jpg?w=1290&ssl=1

由於海面上的迫降在真實世界中極少發生。

根據資料搜集,可能導致 ditching 的情形,主要仍是雙引擎失效,可能情況有以下:

  1. 燃油問題:完全耗盡、油路堵塞、油料污染…
  2. 火山灰侵蝕
  3. 鳥擊

以上三種情形,在現實世界中發生機率極低,自2009年起,僅一起事故 US1549,最後被翻拍成薩利機長電影。其他因素隨著航空界近幾十年的發展,已系統面地持續改善,盡可能杜絕類似狀況發生。

操作層面

有鑒於機率極低且情境複製難度高,在平時半年度模擬機考核中,ditching 並不會成為一個測驗的項目(全球皆然),僅會在地面課程中作為案例討論,因此若不幸和 US1549 一樣碰上,可以想見難度之高:

  1. 滑行的姿態、速度、飛機外型考量
  2. 水面降落的視野和跑道完全不同
  3. 水上環境的多變性、動態性

心理層面

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  1. 不願面對。 「面對它、接受它、處理它、放下它」。因為事故少發生,一旦發生了,大多數的心理狀態很難調整,會覺得怎麼會發生在我身上,內心戲在上演的同時,可能就錯失了黃金處理時機
  2. 想救飛機 絕大多數的訓練都是把飛機安全落於跑道上。一旦陷入了無法於理想情況落地時,仍執意要做,就會發生預期外的後果。
  3. 擔心受傷 恐懼→徬徨→做錯決策。 相信自己受過的訓練,利用現有資源,安排優先次序做正確的事,是讓事態往好的方向發展的關鍵。

Ditching 前考量

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外部

  • ATC:
    • “MAYDAY” call if time permitted (VHF, HF, Datalink, 121.5)
    • 嘗試呼叫海面救援隊(在美國:US Coast Guard Search and Rescue (SAR))或附近水上船隻協助提供海面資訊、水上救援
    • Squawk 7700
  • 位置:
  • 方向:考量海相:海相由「浪高 + 風向」組成
    • 風:順風無浪最理想,若浪明顯(很多白浪),考慮以下
    • 浪:長浪最好。如果浪頭明顯,盡量落在浪的上側或是後側,避免正面對上浪面
      • 垂直浪方向:浪頭佳
      • 平行浪方向:浪背佳
      • 以上考量,若聯繫上 SAR 搜救隊或海面船隻,可請他們提供建議 ditching 航向

內部

A.操作

  • 外型
    • Gears up
    • Flaps max:減低進場速度,減低衝擊力道
  • 速度
    • Relight:> 270kt (高高度情況)
    • Glide:Best glide SPD = 250kt
    • Final Approach:維持在 Vref,not 常用的 Vref+5,理由同 Flaps
  • 下降率:保持最小下降率 < 200-300fpm 直到 ditching
  • 姿態
    • 保持機翼平。一端翼尖先碰到水,可能導致飛機劇烈滾轉
    • Pitch:平順的帶桿直到 10°-12°,利用油門輔助維持最低下降率
    • 地平線會比平常還要來得低,因為少了輪子的高度

B.系統

  • 電源:Power On,盡快把備用電源啟動,either RAT or APU
  • 燃油:Fuel Jettison,考慮放油可能性,以減低 ditching 速度衝擊力道,並於迫降後增加浮力,保持機體在水面上的機會和時間
  • 排氣孔:Outflow Valve OFF,減低進水速度,以提高機體浮力
  • 近地警示:EGPWS OFF,減低落地前的背景雜音干擾
  • 燈光:保持駕駛倉和外界的落地視野,在黑暗的海面,適當的燈光調整可能會影響操作

C.溝通

  • PA:依航空公司而定。500ft PA 廣播: “SAFETY POSITION” or “BRACE FOR IMPACT” ,客艙組員會持續宣達安全姿勢直到 ditching

客艙

A.組員

  • 做好落地前準備:ditching 逃生簡報、指定逃生出口、弄牢未固定物品、穿上救生衣(切勿提早充氣)、繫好安全帶

B.客人

  • 盡可能著裝,避免失溫、救生衣切勿提早充氣,影響逃生、確認逃生路線
  • 迫降後,遵循客艙組員指示,盡快逃生。
  • 生存四要件(依重要性排序):保護(避免受傷、保暖)、地點、水、食物。

Ditching 後考量

https://i0.wp.com/static01.nyt.com/images/2009/02/08/nyregion/08plane.xlarge1.jpg?w=1290&ssl=1

駕駛艙

  • 引擎:ENG OFF,關掉兩顆引擎
  • 滅火彈:FIRE Switch ON,抑制可能的火勢
  • 發動逃生:”PASSENGER EVACUATION”

客艙

  • 定位:ELT ON,讓搜救單位可以儘早鎖定位置,實施救援行動
  • 燈光:保持室內暗、室外明亮
  • 器材:攜帶逃生器材
  • 逃生:盡量往前逃生,機尾逃生出口可能因飛機後傾已浸水
  • 行動:Life raft 盡可能綁在一起,增加搜救隊看見機率
  • 清查:確認客艙淨空

Ditching 案例

  1. A320, vicinity LaGuardia New York USA, 2009
  2. AT72, en-route, Mediterranean Sea near Palermo Italy, 2005
  3. WW24, vicinity Norfolk Island South Pacific, 2009
  4. NIM, manoeuvring, northern North Sea UK, 1995

個人體悟

風險考量

https://i0.wp.com/digitalpilotschool.com/wp-content/uploads/2016/03/lookout-outside.jpg?w=1290

還記得在國外訓練小飛機時,每次飛 Solo Cross Country 的時候,都會養成一個習慣,就是不斷往外尋找最近的迫降點在哪裡。因為小飛機單引擎的特性,並沒有備用的引擎做保險,一旦引擎真的發生無法排除的故障,唯一的選擇就是飄降到某處,因此心裡時刻有個合宜的迫降點變得十分重要。

飛到大飛機後,這層意識漸漸的因為飛機性能的提升、雙引擎的保險、ETOPS Flight 的保障而對於迫降的警覺性減低了。

在研讀 US1549 的案例後,發現自己對於越洋飛行的考量有更深一層的體會。

至於在小飛機學飛的學員,沿著河流飛行會比不必要的跨洋飛行風險來得低,這是無用置疑的!

Anything Could Happen

沒有做好準備,就是準備好要失敗。–– 班傑明.富蘭克林

在 Ditching 案例三中可以學到深刻的教訓。

  • 對於天氣預報的不謹慎態度
  • 認為壞事不會發生在自己身上
  • 沒有預先做好備案。

綜合以上的行為,搭配最差的運氣

  • 0.1% 天氣 below minumum at Norfolk Island)
  • 嘗試了四次進場仍看不見跑道

結局就是只能在水上迫降的悲劇,而這個悲劇其實可在事前多做一些準備防範的!

Keep Calm & Study Hard

資料找尋過程中,最後回到了原廠的手冊,赫然發現絕大多數的重點都有被涵蓋進去了。

過去發生的這些飛安事故,一再地強化的整個飛航體系的安全性。這些原廠程序想必是經過無數次「強化再精簡」的千錘百鍊過程,形成如今看到的樣子,讓飛行員可以專注在真正重要的事情上。

而這個世界之大、情況多變,即使一趟看似平順的飛行任務,也從來不是發生完全相同的事,更何況是黑天鵝狀況呢?

持續學習,了解世界、關注自己,時時鞭策自己為精進飛安盡一份心力!

參考資源

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