All about Ditching-水上迫降的兩大困難與事發前後考量
內容目錄
寫作緣由
在研讀完聯航 US1549 （薩利機長）的案例後，心中帶了很多的問題，尤其是關於水上迫降的考量，因而促成這篇文章的誕生。
期望透過這篇研究文章，為自己的飛行生涯保一份知識保險，降低未知、減少恐懼。
本章重點
Ditching（水上迫降）需注意的環節太多。
本文主要是以飛行員角度來思考這件事情的複雜性，盡可能抽絲剝繭將可考量的細節予以分類、量化，要是哪天萬不得已真要實際運用時，可當作操作的方向。
重要概念
定義
Ditching: The controlled emergency landing (a forced or precautionary) of an aircraft on water.
主要是說明飛機在部分可操控的狀態下迫降於水面，並非飛行器完全失控的情況。
兩大困難處
由於海面上的迫降在真實世界中極少發生。
根據資料搜集，可能導致 ditching 的情形，主要仍是雙引擎失效，可能情況有以下：
- 燃油問題：完全耗盡、油路堵塞、油料污染…
- 火山灰侵蝕
- 鳥擊
以上三種情形，在現實世界中發生機率極低，自2009年起，僅一起事故 US1549，最後被翻拍成薩利機長電影。其他因素隨著航空界近幾十年的發展，已系統面地持續改善，盡可能杜絕類似狀況發生。
操作層面
有鑒於機率極低且情境複製難度高，在平時半年度模擬機考核中，ditching 並不會成為一個測驗的項目（全球皆然），僅會在地面課程中作為案例討論，因此若不幸和 US1549 一樣碰上，可以想見難度之高：
- 滑行的姿態、速度、飛機外型考量
- 水面降落的視野和跑道完全不同
- 水上環境的多變性、動態性
心理層面
- 不願面對。 「面對它、接受它、處理它、放下它」。因為事故少發生，一旦發生了，大多數的心理狀態很難調整，會覺得怎麼會發生在我身上，內心戲在上演的同時，可能就錯失了黃金處理時機
- 想救飛機 絕大多數的訓練都是把飛機安全落於跑道上。一旦陷入了無法於理想情況落地時，仍執意要做，就會發生預期外的後果。
- 擔心受傷 恐懼→徬徨→做錯決策。 相信自己受過的訓練，利用現有資源，安排優先次序做正確的事，是讓事態往好的方向發展的關鍵。
Ditching 前考量
外部
- ATC：
- “MAYDAY” call if time permitted (VHF, HF, Datalink, 121.5)
- 嘗試呼叫海面救援隊（在美國：US Coast Guard Search and Rescue (SAR)）或附近水上船隻協助提供海面資訊、水上救援
- Squawk 7700
- 位置：
- 水域：河流、湖泊 > 海面
- 海面：優先考慮島嶼下風處、潟湖、船隻附近
- 方向：考量海相：海相由「浪高 ＋ 風向」組成
- 風：順風無浪最理想，若浪明顯（很多白浪），考慮以下
- 浪：長浪最好。如果浪頭明顯，盡量落在浪的上側或是後側，避免正面對上浪面
- 垂直浪方向：浪頭佳
- 平行浪方向：浪背佳
- 以上考量，若聯繫上 SAR 搜救隊或海面船隻，可請他們提供建議 ditching 航向
內部
Ａ．操作
- 外型
- Gears up
- Flaps max：減低進場速度，減低衝擊力道
- 速度
- Relight：> 270kt （高高度情況）
- Glide：Best glide SPD = 250kt
- Final Approach：維持在 Vref，not 常用的 Vref+5，理由同 Flaps
- 下降率：保持最小下降率 < 200-300fpm 直到 ditching
- 姿態
- 保持機翼平。一端翼尖先碰到水，可能導致飛機劇烈滾轉
- Pitch：平順的帶桿直到 10°-12°，利用油門輔助維持最低下降率
- 地平線會比平常還要來得低，因為少了輪子的高度
Ｂ．系統
- 電源：Power On，盡快把備用電源啟動，either RAT or APU
- 燃油：Fuel Jettison，考慮放油可能性，以減低 ditching 速度衝擊力道，並於迫降後增加浮力，保持機體在水面上的機會和時間
- 排氣孔：Outflow Valve OFF，減低進水速度，以提高機體浮力
- 近地警示：EGPWS OFF，減低落地前的背景雜音干擾
- 燈光：保持駕駛倉和外界的落地視野，在黑暗的海面，適當的燈光調整可能會影響操作
Ｃ．溝通
- PA：依航空公司而定。500ft PA 廣播： “SAFETY POSITION” or “BRACE FOR IMPACT” ，客艙組員會持續宣達安全姿勢直到 ditching
客艙
Ａ．組員
- 做好落地前準備：ditching 逃生簡報、指定逃生出口、弄牢未固定物品、穿上救生衣（切勿提早充氣）、繫好安全帶
Ｂ．客人
- 盡可能著裝，避免失溫、救生衣切勿提早充氣，影響逃生、確認逃生路線
- 迫降後，遵循客艙組員指示，盡快逃生。
- 生存四要件（依重要性排序）：保護（避免受傷、保暖）、地點、水、食物。
Ditching 後考量
駕駛艙
- 引擎：ENG OFF，關掉兩顆引擎
- 滅火彈：FIRE Switch ON，抑制可能的火勢
- 發動逃生：”PASSENGER EVACUATION”
客艙
- 定位：ELT ON，讓搜救單位可以儘早鎖定位置，實施救援行動
- 燈光：保持室內暗、室外明亮
- 器材：攜帶逃生器材
- 逃生：盡量往前逃生，機尾逃生出口可能因飛機後傾已浸水
- 行動：Life raft 盡可能綁在一起，增加搜救隊看見機率
- 清查：確認客艙淨空
Ditching 案例
- A320, vicinity LaGuardia New York USA, 2009
- AT72, en-route, Mediterranean Sea near Palermo Italy, 2005
- WW24, vicinity Norfolk Island South Pacific, 2009
- NIM, manoeuvring, northern North Sea UK, 1995
個人體悟
風險考量
還記得在國外訓練小飛機時，每次飛 Solo Cross Country 的時候，都會養成一個習慣，就是不斷往外尋找最近的迫降點在哪裡。因為小飛機單引擎的特性，並沒有備用的引擎做保險，一旦引擎真的發生無法排除的故障，唯一的選擇就是飄降到某處，因此心裡時刻有個合宜的迫降點變得十分重要。
飛到大飛機後，這層意識漸漸的因為飛機性能的提升、雙引擎的保險、ETOPS Flight 的保障而對於迫降的警覺性減低了。
在研讀 US1549 的案例後，發現自己對於越洋飛行的考量有更深一層的體會。
至於在小飛機學飛的學員，沿著河流飛行會比不必要的跨洋飛行風險來得低，這是無用置疑的！
Anything Could Happen
沒有做好準備，就是準備好要失敗。–– 班傑明．富蘭克林
在 Ditching 案例三中可以學到深刻的教訓。
- 對於天氣預報的不謹慎態度
- 認為壞事不會發生在自己身上
- 沒有預先做好備案。
綜合以上的行為，搭配最差的運氣
- 0.1% 天氣 below minumum at Norfolk Island）
- 嘗試了四次進場仍看不見跑道
結局就是只能在水上迫降的悲劇，而這個悲劇其實可在事前多做一些準備防範的！
Keep Calm & Study Hard
資料找尋過程中，最後回到了原廠的手冊，赫然發現絕大多數的重點都有被涵蓋進去了。
過去發生的這些飛安事故，一再地強化的整個飛航體系的安全性。這些原廠程序想必是經過無數次「強化再精簡」的千錘百鍊過程，形成如今看到的樣子，讓飛行員可以專注在真正重要的事情上。
而這個世界之大、情況多變，即使一趟看似平順的飛行任務，也從來不是發生完全相同的事，更何況是黑天鵝狀況呢？
持續學習，了解世界、關注自己，時時鞭策自己為精進飛安盡一份心力！
參考資源
- Ditching: Fixed Wing Aircraft
- How To Land A Boeing 777 In The North Atlantic
- PHAK Ch.17 Emergency Procedure
- CFI Notebook: Aircraft Ditching
- AIM 6-3-3 Ditching Procedure
- Water or Trees?
- Could the FO of the Boeing 777 crash have extended his glide?
- PILOTFRIEND – ditching aircraft
- Bird Avoidance
- 777-300ER QRH, FCTM
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