自訓學飛必備的5大心態

自訓學飛必備的5大心態

寫作緣由 上一趟飛行任務,一起飛的教官也是 CPL,也就是所謂透過「自訓」管道,進入航空公司的飛行員。 巡航時段的話題,就跟一群聊當兵的男人很像,自訓飛行員一路走來的辛酸血淚史,是三天三夜都聊不完的故事。 . 當時聊到考試及受訓過程,我們有個共同想法,就是認為學飛這件事情,非常需要「決心」。 現在回頭看,從小飛機訓練、航空公司考試到完訓上線,我必須承認這整個過程,有太多的運氣成分存在其中。 我感念這一路上幫過我的人、事、物,也因此,希望用自己小小的力量,把這份小幸運透過文字持續傳遞下去。 . 包含上述的決心,我列出了 5 個學飛必備的心態,整理成這篇文章《自訓學飛必備的5大心態》 分別是「決心、自律、謙卑自省、耐挫力、主動積極」。 如果你剛好在學飛,或是未來考慮出國學飛,可以時時檢視自己,是否有這樣的心態,或許能幫助你在學飛的路上,走的更加順遂! 學飛必備的5個心態 1.決心 家人反對、經濟困難、生涯規劃、年資中斷、跑道轉換…… 。 說真的,這些都是超級巨大的人生阻力,每一項都具備十足強烈的理由,來中斷你做出學飛這個「決定」。 . 不瞞你說,現在的我,在更理解這個世界的運作規則後,要我再做一次決定,我很有可能不會做出國學飛的選擇;我想是因為現在的我,對於風險的考量更有意識了。 但當時的我,就是因為一點點的無知、加上強烈的決心(同時克服上述 5 項阻力),一步步去思考這些問題背後可能的解法或最差狀況,在心態上先給自己打預防針,我才有辦法做出一個破釜沈舟的「決定」,表明了自己「決心」。 這個決心,不僅是一次性出現在決定出國的當下,更是在每次飛行受挫、被加課、學校倒閉、家人生病、身無分文時,都要面臨到的試煉。 . 在碰到困難後的思考和行動,都將一再表明你對於飛行訓練、考取航空公司這件事的決心有多強烈。 我想引用我很喜歡的一句話 : 「每一天採取微小行動,就是對你未來的身分投下一票」 《原子習慣》James Clear 決心的展現也是一樣,不是只有決定出國那麼一次,而是要持續地為未來的目標展現決心、下定決心,做出「對的行動」,走在那條遇見未來自己的道路上。 2.自律 對我而言自律這個詞很簡單,「按時間做計畫好的事」,就是自律的表現。 . 學飛訓練的時間長短,長至 3 年,短至 8 個月的,我都見識過。 如果今天航空公司面試問你「為什麼你花了兩年時間學飛?」請想一想,你會如何回答呢? 這個課題的重要性,不僅僅是在面試階段,也跟你荷包大有關係。 在國外的生活費可不便宜,住宿、飲食、都是台灣數倍起跳。 如果你還有經濟考量,那麼請務必讓自己成為自律的人。 . 我舉自己學飛時期的每日行程為例。 08-17:搭接車到學校:這中間的行程包含了:唸書、飛行課程、筆試練習、找教官問問題、看飛機 12-13:吃中餐+午休+聊天打屁、偶而看看 Youtube 飛行影片 1700-1730:搭校車回宿舍洗米、煮晚餐備料 1730-1830:健身房運動 1830-2030:煮晚餐+預備隔日午餐便當、吃飯配美劇 2030-2300:預習/複習課程、查找資料、放鬆…

Pilot Certificates, Logbooks, Medical, Drugs & Alcohol 證照、飛行紀錄本與體檢證
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Pilot Certificates, Logbooks, Medical, Drugs & Alcohol 證照、飛行紀錄本與體檢證

前言 成為一個飛行員的難度有多高? 為什麼常聽人說飛行員需要的人格特質是要有紀律、守規定、按部就班,朋友還說,飛行員就是個玻璃飯碗的職業?真的是這樣嗎? 在這篇文章中,我會分成三個面向介紹,看完之後,或許能稍稍解答你心中的疑問。 三個重點提示如下: 飛行執照 Pilot Certificate 飛行紀錄本 Logbook 體檢證 Medical Certificate 文章內容,我盡量從法規面的角度,以圖片搭配白話的方式輔助,讓你進一步在研讀法規時,能夠一眼明白,這些規定到底想表達什麼,最後再加碼分享研讀法規的一些小技巧。 證照 Certificate Certificate,中文翻作證照、執照,和另外一個單字 License 常會混用。 翻成中文都是證照,然而在英文裡面還是有區別的,這篇文章中,我們談到的都是 Certificate,至於常聽到的 PPL, CPL 的那個 L,我想就是混用之下的產物吧! 感謝友人補充 license 跟 certificate 最大的不同,就在於 license 是給予你權利去做某件事,如果沒有 license 就去做某件事、執業通常會涉及違法;但 certificate 通常是陳述你有這項專業、能力的事實,就算沒有 certificate 還是可以從事此專業領域或工作,只是擁有 certificate 能讓你擁有更多機會和更好的選擇。 通常獲得 license 的等級都會更嚴格,擁有後可以做的事更多,certificate 的等級能做的事情還是有所限制。 根據操作飛機不同的「類別」與行使不同的「權利」,在證照上面標註的文字會不一樣。 「類別」對應到的單字有 Category, Class, Type。 當討論飛機 Aircraft 證照的類別,只會有 “Category, Class”;飛行員Airmen/Pilot 證照的類別,才會多一個 “Type”。 至於「權利…

Airspace and Airport Operations 空域及機場操作注意事項
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Airspace and Airport Operations 空域及機場操作注意事項

本章重點 這篇正好是兩個相對應的 “Airspace and Airport Operations”,一個是討論在真實世界想像,地平面以上的飛行空間虛擬的劃分結構和限制,另一部分則是研究機場平面上看到的各種標線、燈光、以及操作上的注意事項。 雖然每段旅程,在機場平面的時間只有短短不到幾十分鐘,卻是風險最高的階段,後半段的資訊尤其重要,要用盡辦法,讓自己加深對於機場周遭環境的識別,並隨時提高警覺。 Airspace 還記得小飛機訓練的時候,讀到 Airspace 這章節,總覺得一個頭兩個大。 因為這些空間都是想像出來的,要為這想像出來的空間(又稱為空層)再額外想像它們各自擁有的名稱、高度、限制,真的會暈倒。 我認為最簡單、快速上手的學習方式,就是試著拿出紙筆,畫出自己訓練空域的概況。自己訓練機場從地面 (SFC: Surface) 到 FL600 的 Class A,高度、限制(規定、裝備)一條條寫下來,在翻書對照是否有遺漏,會是最有效的方式。 待越野飛行(Cross Country)飛到不熟悉的地點,反覆上述過程,就能減少一絲絲壓力了 ! 下面簡單列出各空域的高度和限制,幫助自己複習規定,特殊例外情況不在此贅述,請以最新法規為參考依據。 Class A 高度 FL180 ~ FL600 限制: Under IFR (No VFR) 沒有 visibility, cloud dist. 限制 Altimeter:29.92 Class B 高度/範圍 SFC ~ 7,000 up to 12,500ft MSL 通常出現在繁忙機場的空域類型 Upside-down Wedding cake…

Miscellaneous, Definitions, Aerodynamics & Trivia 航空生理學、空氣動力學、雜項主題
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Miscellaneous, Definitions, Aerodynamics & Trivia 航空生理學、空氣動力學、雜項主題

本章重點 文章標題 “Miscellaneous” ,也就是說,本章主題會是某種程度的大雜燴。 內容包含了航空生理、空氣動力學,還有一些難以歸類的雜項重點(尊重原作書籍架構)。 我會視情況調整刪減部分內容,力求全篇閱讀起來順暢。 航空生理學 缺氧 Hypoxia 原因:體內缺氧 症狀:幸福感、興奮感、失能、暈眩、刺痛感、視力模糊、盜汗、想睡、嘴唇或手指頭發紫 昏迷時間表 (下列常見巡航高度) 40000 ft:15-20s 35000 ft:30-60s 解法:盡快帶上氧氣面罩、降低飛行高度至 10000 ft 換氣過度 Hyperventilation 原因:過度恐懼、焦慮、緊張導致換氣過度(體內二氧化碳過低) 症狀:和 Hypoxia 類似,唯扣除掉上述最後一項 → 嘴唇手指頭發紫不會有 解法:降低呼吸頻率、使用袋子呼吸、大聲講話 一氧化碳中毒 Carbon Monoxide 原因:吸入過多一氧化碳(小飛機發生機率較大客機高) 症狀:失去意識、心律不整、癲癇,以致死亡 解法:高壓氧治療 耳鳴 Ear Block 原因:快速壓力變化,造成耳咽管內壓力不平衡 症狀:持續的怪聲或耳朵不適感 解法 Toynbee Maneuver:捏鼻吞口水 Valsalva Maneuver:捏鼻,對鼻孔吹氣 傷患後送 MEDEVAC (Air Ambulance Flight) 飛機上有醫療傷患的專機,通常須符合以下兩個條件: Flight Plan:emark 欄位上有註記 “MEDEVAC” Call sign:”MEDEVAC”…

Fuel Dumping Considerations 飛行員放油考量的所有重點(自創口訣)
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Fuel Dumping Considerations 飛行員放油考量的所有重點(自創口訣)

故事緣由 這篇文章,是在準備今年上半年 EBT 模擬機考核時的發想產物。 自己覺得分享出來,對於飛機放油這個問題好奇的人,或許會有幫助,或許也能得到一些回饋。 飛機要放油的原因有很多種,簡單來說,是在飛機起飛後不久發生了狀況,但是情況相對沒有那麼急迫,為了飛機結構考量,飛行員考慮將油量放到落地結構限制以下的重量,確保人機均安的一項程序。 Fuel Dumping 放油考量 放油,英文稱為 Fuel Dumping or Fuel Jettison。 一趟飛行需要放油,通常是飛機,或是人員出了一些狀況,才導致飛機需要返場或是轉降。而是否需要放油,會視航程的長短(載油量)、情況急迫性、飛機種類… 等因素考量。這邊我只單純就 777飛機 (主飛長程航線)的狀況來討論。 情境介紹 正常的飛行,會依照滑行、起飛、爬升、巡航、下降、進場、落地… 等階段來考量各個階段要注意的事情。 而放油要考量的事情就更多了,通常是合併了一些額外要處理的特殊狀況。 所以飛行員的注意力,除了要依正常程序把飛機飛好,還需要一邊處理不正常的程序,同時考量放油的問題,想像起來會非常的忙碌 。然而實際上,飛行員要做的,就是把這些事情,在心中排好優先順序,依序一項一項處理。 至於在執行放油時,要注意哪些事情呢?我在整理思路的過程中,自己想出來了一套口訣,可以當作我的清單,讓我不至於在做這件事時,漏東漏西的(避免犯錯),這也是之前在《清單革命》提到的概念,把清單結合學習法,就有了這套口訣的誕生。 放油重點清單 E.T.A. SM ETA 在運輸業是 Estimated Time Arrival 預計抵達時間的意思。 SM 就是,恩~大家都知道的,全名我 Google 了一下,是 Sadomasochism ☺️ 透過上面的圖像記憶,我相信一定非常容易記起來! 這五個字母分別代表五個要考量的點,分別是: Environment 環境 (AAW): Area:不要再人口稠密的地區放油(不然會上新聞 …) Altitude 6000ft 以上,讓燃油得以揮發 2000ft, 5nm 和地障隔離 Weather:周遭沒有 TS, 閃電 lighting(可能導致起火)等天氣狀況 Time…

Weather and NOTAMS 危害天氣及飛航公告
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Weather and NOTAMS 危害天氣及飛航公告

前言 慢慢來,比較快 。 文章長度很長,光看上方「內容目錄」你可能就要暈倒了我知道。我自己也寫到一度想戴個氧氣面罩喘一下。(小提示 :可以善用畫面右下角的  符號,隨時回到目錄,探索感興趣主題) 我想說的是:不要急,先深呼吸,學習就是一段探索的過程。 價值,就需要你保持耐心地一點一點探索,就跟拼拼圖一樣,花一點時間吸收、消化、查查資料是必要的過程,若有任何問題或發現錯誤,都歡迎你透過留言區和我回饋分享。 本章重點 前一篇文章結尾有稍微提到,飛行環境要注意的面向有哪些。 我個人認為,撇除掉世間最難預測與控制的「人」之外,天氣應該是飛行員的嚴峻挑戰排名第二。 這篇 Weather and NOTAMS 主要討論在飛行的天空及天氣有關的資源,包含了三大部分: 危害天氣 天氣報告/其他報告 天氣預報 危害天氣 依照書中的分類,有六種主要常見的天氣危害。 各段將以小標題「特性、危害、處置」分別說明。 Icing 結冰 Any pilot knows how to make a 180°, a good pilot knows when. 特性 定義:當溫度 ≤ 10°C 加上可見水氣,就是 Icing Condition(易發生於 2 ~ 10°C) 在 AIRMET, SIGMET 可以看到預期發生範圍 light, moderate icing 應盡量避免,severe icing 更是不用說 類型(我自己的分類法) 飄落式 Frost 霜:即使是最輕微的結冰類型,仍然會造成機翼氣流改變…

Navigation and Radios 所有你想認識的飛行導航裝備和通訊裝備
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Navigation and Radios 所有你想認識的飛行導航裝備和通訊裝備

本章重點 一趟飛行最簡單的路線,就是由出發地機場到目的地機場兩個點組成。 旅途距離或長或短,導航/通訊配備或高檔,或簡陋,都折損不了一趟飛行的任務目標 – 安全抵達目的地。 一趟正常的商用航班,可不像牽一隻小狗到公園散步,可以在抵達目的前隨意逗留。為確保航程順暢、安全、準時,好的導航裝備和通訊裝備 (Navigation and Radios),絕對是飛行員重要的左右手 。 這一篇,就讓我們來認識常見的飛機裝備有哪些,以及這些裝備的作用原理。 重要概念 導航等級 掌握正確方向,是每段航程的必然。 飛行的世界,雖然比地面上的交通工具多了一個垂直的維度要考慮,但在地理空間上的經緯度概念是不變的。 人類自古觀察星象、研究海相以完成旅行。隨著科技不斷進步,到了現在人手一機使用 GPS 定位,即使不知道路怎麼走,直到引擎發動後,都可以依靠 GPS 穩妥地到達想去的地點。 飛行的導航歷史也有相似的進化史,以下介紹三個不同階段的導航方式: 初階:Pilotage & Dead Reckoning 100 多年前萊特兄弟發明了飛行器後,人類開始用飛行器,做更長途的旅行。最初使用肉眼、人腦運算方式來辨別方向,透過下面兩種方法: 1️⃣.Pilotage 地標導航法 在我學飛初期,使用的就是這個方法。 手上拿著飛行地圖,飛到安全的高度後,一邊飛行,一邊用地圖來對照外界的顯著地標(平原、河川、建築物、山脈…)這份地圖會讓飛行員可以找得出來自己在地圖中的位置,當然,如果在一個地形地貌相對沒特色的地方(我當初學飛的地點),就非常考驗認路的能力! 2️⃣.Dead Reckoning 航位推測法 利用飛機位置、速度、方向來推測目的地距離、時間的一種導航方法,因為變數多,所以要精準的使用此方法來導航比較少。 簡單來說,就是推斷「距離=速度 x 時間」的一個方法。 中階:Class I Navigation 地面助導航設備 – 協助飛機定位導航,常見為以下三種: VOR(Very high frequency Omnidirectional Range):用超高頻 VHF 定向方位的地面助導航設施 VOR/DME(VOR + Distance Measuring Equipment):VOR…

All about Ditching-水上迫降的兩大困難與事發前後考量
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All about Ditching-水上迫降的兩大困難與事發前後考量

寫作緣由 在研讀完聯航 US1549 (薩利機長)的案例後,心中帶了很多的問題,尤其是關於水上迫降的考量,因而促成這篇文章的誕生。 期望透過這篇研究文章,為自己的飛行生涯保一份知識保險,降低未知、減少恐懼。 本章重點 Ditching(水上迫降)需注意的環節太多。 本文主要是以飛行員角度來思考這件事情的複雜性,盡可能抽絲剝繭將可考量的細節予以分類、量化,要是哪天萬不得已真要實際運用時,可當作操作的方向。 重要概念 定義 Ditching: The controlled emergency landing (a forced or precautionary) of an aircraft on water. 主要是說明飛機在部分可操控的狀態下迫降於水面,並非飛行器完全失控的情況。 兩大困難處 由於海面上的迫降在真實世界中極少發生。 根據資料搜集,可能導致 ditching 的情形,主要仍是雙引擎失效,可能情況有以下: 燃油問題:完全耗盡、油路堵塞、油料污染… 火山灰侵蝕 鳥擊 以上三種情形,在現實世界中發生機率極低,自2009年起,僅一起事故 US1549,最後被翻拍成薩利機長電影。其他因素隨著航空界近幾十年的發展,已系統面地持續改善,盡可能杜絕類似狀況發生。 操作層面 有鑒於機率極低且情境複製難度高,在平時半年度模擬機考核中,ditching 並不會成為一個測驗的項目(全球皆然),僅會在地面課程中作為案例討論,因此若不幸和 US1549 一樣碰上,可以想見難度之高: 滑行的姿態、速度、飛機外型考量 水面降落的視野和跑道完全不同 水上環境的多變性、動態性 心理層面 不願面對。 「面對它、接受它、處理它、放下它」。因為事故少發生,一旦發生了,大多數的心理狀態很難調整,會覺得怎麼會發生在我身上,內心戲在上演的同時,可能就錯失了黃金處理時機 想救飛機 絕大多數的訓練都是把飛機安全落於跑道上。一旦陷入了無法於理想情況落地時,仍執意要做,就會發生預期外的後果。 擔心受傷 恐懼→徬徨→做錯決策。 相信自己受過的訓練,利用現有資源,安排優先次序做正確的事,是讓事態往好的方向發展的關鍵。 Ditching 前考量 外部 ATC: “MAYDAY”…

Juan’s Radio Manual – 如何在天空把話說好
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Juan’s Radio Manual – 如何在天空把話說好

Juan’s Radio Manual 內文重點 本文聚焦在「溝通 Communication」。 真實世界的溝通,有各式各樣的技巧,西方有卡內基、東方有蔡康永,教導我們如何把話說好、達到目的、討人喜歡。 飛行世界的溝通,當然也有技巧。 本文整理出來的溝通心法,期望能幫助學飛各階段或正在飛行的朋友,打通任督二脈,在無線電波道上,不再聽起來像剛學飛的 Student Pilot。 掌握效率、實用的溝通,是飛行員的必備技能之一。 文章架構,分成以下幾段: 飛行之前:重要觀念提示 飛行任務:飛行各階段溝通注意事項 案例討論:書中提到的三個案例 讀後心得:看完該篇章後的想法 自我反省:反省自己從學飛以來的航空通話情形 學習資源:列出相關資源連結 起飛以前 重要觀念 簡潔、安全、合法、專業。 若要用四個單詞總結飛行世界的溝通技巧,那就是這四個字了。請容我用簡單幾句話分別描述一下背後的觀念。 簡潔 ABAP (As Brief As Possible). 能用一句話,就不要用兩句話;能用一個字,就不要用兩個字。 唯一的例外:無線電上的通話不太忙,對方可能會想陪你好好聊上一會兒,通常這情況很少見。 安全 除非聽到指令是 110% 確定,否則不輕易回覆,不做任何操作。 有疏忽一旦發生或沒人檢查到,將產生難以想像的後果。只要心中帶有 1% 的不確定,請勇敢地說:”Say Again” 或是 “Confirm XXX”。 合法 遵守規範、遵守指示。 除了緊急狀況,沒有任何人可以凌駕於法規,None! 專業 打起精神講話,不要故意用吊嗓子,或是講很快、babble (mumble) 的方式,表現出自己的英文很高明。這對於有效、精準的溝通並沒有任何幫助。 避免用字 這段提到的用字,搭配原作的內文,我歸納出來的重點就是「一秒惹怒 ATC 」。 當然,不是所有 ATC…

Reference, Rules of Thumb, Conversions 飛行員應了解的拇指規則
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Reference, Rules of Thumb, Conversions 飛行員應了解的拇指規則

本章概要 這個章節非常簡潔,主要是介紹在飛行世界裡的潛規則(誤),應該說是大拇哥規則,英文叫做 Rules of Thumb。前人嘔心瀝血,整理出來的經驗,因為規則不少,所以必須加上 “s” 表複數。 書中作者的重點包含了 Reference(參考), Rules of Thumb(經驗法則), Conversions (單位轉換) 交互穿插,我在這篇文章,將會以飛行的各個階段來分類,整理出來我認為重要或特別有趣的部分。 拇指經驗 General 一般性 機場代號 ICAO Airport Identifier 四個英文字母組成,第一個英文字母由個國家分配 台灣的機場代號開頭是 “R”,和日、韓、菲律賓共用,舉例幾個台灣機場如下: 桃園 RCTP 松山 RCSS 高雄 RCKH 沒使用的英文字母:I, J, Q, X 一開始是由 2 碼字母開始,隨著世界機場漸增,而演化到現在的 4 碼 code 美國很貪心,除了將 “K” 獨佔使用外, 也用了 “P” for Alaska, Hawaii 時區(冷知識) 東經、西經各180°(Total 360°)/15° = 24個時區 在軍事用途上,實際上將地球分成 25個時區!用英文…