《子彈思考整理術》身為飛行員,我建議你關閉自動駕駛
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《子彈思考整理術》身為飛行員,我建議你關閉自動駕駛

故事緣由 前言 不知道讀者們是否曾感覺,生活節奏飛快,一年又一年就這麼過了。搔搔腦袋瓜,勉強想得起前天午餐吃什麼?卻想不起來過去一年經歷了什麼。 不要緊,這篇文章或許能幫到你! 關於飛行,隨著科技日新月異,自動駕駛成為現代飛機必備功能,它很大程度減少了飛行員工作壓力,讓頭腦得以在緊要關頭,處理更重要的事;談到人生,大部分人的生活也像極了自動駕駛,睡醒眼睛一張開,隨著上下班時間、電郵通知、健身房時段、股市波動、手機訊息……,人生大部分時間,都由這些不確定孰輕孰重的瑣事,主導了前進方向。 回首 2020 年,絕對是改變人類的一年;對我而言,也算是翻天覆地的一年,但整體來說,是往好的方向。其中最重要的一件事,就是透過閱讀《子彈思考整理術》建立了一套「人生管理系統」,即使在小 baby 階段,仍對於它未來發展十分興奮、期待。 這套系統的建立,讓我在 2020 年有十足收穫,特別想分享給有興趣的讀者。因為我相信,任何人想要有意識地過生活,都逃避不了建立一套屬於自己的人生管理系統。 心態轉變 自我覺察進入航空業前的生活,自主管理的時間相對較少。工作型態加上自己的惰性,一直以來沒有意識為短、中、長期目標做主動積極的思考、規劃。此外,往年都有使用 Evernote 記錄日記的習慣,卻發現自己很少去做反省回顧。 自我管理以上種種,在 2020 持續閱讀、學習過程中,漸漸萌生了一個重塑人生管理系統的想法,透過實際行動,誕生了這套「 iPad 子彈筆記術」。 巨人的肩膀 開始分享子彈筆記之前,要感謝激發我創意的前輩們。人們可以看得更遠,往往是站在巨人們的肩膀上,汲取前人的智慧,讓自己變得更好。 巨人們 James Clear:《原子習慣》作者 Waki: Blogger,閱讀前哨站站長,我的子彈筆記原生概念主要承襲於他的文章。 Ali Abdaal: Youtuber 。印度人,一位醫生,頻道主要教導如何學習、念書方法、生活管理、專案生產工具等。 Thomas Frank: Youtuber 。頻道分享內容和 Ali 蠻相似,另外創立了一個很棒的學習網站 https://collegeinfogeek.com。我的子彈筆記第二次修訂是參考他分享的模板。 書籍(依閱讀時序) 《GTD》 《最有生產力的一年》 《清單革命》 《超速學習》 《選3哲學》 《子彈思考整理術》 實作分享 我的子彈筆記實作,是有階段性的。 在 2020 年看完《GTD》、《最有生產力的一年》之後,起初用 Google 試算表 來規劃、紀錄生活,直到在網路上,看到不少子彈筆記實作分享文,發現這才是真正適合我的方法,從此投入了它的懷抱。 我歸納這個管理系統的建構,約經歷了三個不同階段的狀態變化。讀者若覺得中間過程冗長想跳過,建議直接看「Phase 3:子彈筆記養成之旅」就好 。 Phase 1:分門別類 培養了計畫思考的習慣後,會有種想要集中管理所有資訊的症頭。 長久以來,使用的資訊管理工具主要有以下三種: Evernote:搜集網路資訊、日記、清單 Apple…

Emergency and Legal 飛機緊急狀態處置與法規相關
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Emergency and Legal 飛機緊急狀態處置與法規相關

Emergency and Legal 章節精華 這一篇想要先從 Ch.9 Emergency and Legal 切入,認識在緊急情況 (Emergency)下的處置,以及相關的法規 (Legal)議題。 緊急狀況,也就是所謂的黑天鵝事件,是大家最不希望看到的。然而碰到這種情形,我們不得不去面對它,所以試著理解它、降低風險(縮減知與未知的差距)、增加自己的安全邊際,我認為是飛行員首先要做的功課 – 為自己腦袋買保險! 以下分別就這兩個主體來分享學習的收穫 。 Emergency 緊急情況 大原則 A.N.C. 國外學小飛機的時期,飛行教練們教導我們一個口訣: “A.N.C.”,這個 Acronym 拼起來正好是美國安克拉治的機場代碼。代表意義分別為: Aviate, Navigate, Communicate 。 有些人會再多補充一點,就是 Chores ,代表做完 A.N.C. 後,其他較次要的雜事。 Aviate 飛好飛機 這是在飛行的時候絕對不能忘記的第一件事情,把飛機飛好。不論是在緊急或是正常情況下,這件事情就是 First Priority。有兩顆引擎以上的飛機,在一顆引擎失效,另一顆引擎正常的情況下,絕大多數都能讓飛機安穩地降落在跑道上,前提是飛行員要把飛機飛好。絕不跳過這個步驟! Navigate 引導她 Engine Failure 要往哪裡飛?飛到什麼高度?(航空公司通常會制訂相關程序)飛機失火又當如何處置?在上一步把飛機飛穩後,接下來就是把飛機平安的放回地面之前要做的考量。 由於狀況可大可小,飛行員可能需要爭取時間做問題處置、放油、溝通協調…… 的事情。 在公司的訓練下,我們使用的是 FORDEC 的 Thinking Model,通常就是這個思考模型派上用場的時機點。 Communicate 溝通 第三步驟就是溝通。 溝通其實又分為很多不同的對象。駕駛艙內、駕駛艙外(後艙組員)、客人、航管 (ATC)、公司、醫療單位 (MEDLINK)………

《投資最重要的事》以投資角度思考,自訓學飛要面對的風險
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《投資最重要的事》以投資角度思考,自訓學飛要面對的風險

你準備要出國學飛嗎?你可曾想過要面對的風險嗎?哪些風險是看得見,哪些又是看不見的呢? 我在 2016 出國學飛前是很無知的,直到看完這本《投資最重要的事》才意識到風險的重要性,以及正視飛行生涯無所不在的風險。 這篇文章我想與你分享 4 個關於學飛的風險。 ㄧ、故事緣由 最近在閱讀一本價值投資的聖經《投資最重要的事》,作者 Howard Marks 花了三個篇幅在討論風險這個議題,讓我不得不反思自身的經驗,希望寫一篇文章給未來考慮是否花錢出國學飛的莘莘學子們有一個參考方向。 這篇主要是針對自訓學飛同學的參考文章,若是培訓生的風險,那就完全是另外一個故事了。 處理風險其實是我們一輩子都要面對的課題,根據書中提到面對風險的三步驟,依序是: 理解風險 確認風險 控制風險 出國學飛前,我對於處理風險並沒有這麼清晰的觀念;現在回頭來看,覺得當初的自己全是憑藉著對上帝的單純信心做的決定。若撇除信仰的因素,綜觀全局地將風險納入決策考量會是比較客觀理性的作法,孰優孰劣,見仁見智。 二、需正視風險 1.財務層面 談到風險,我第一個想聊的就是財務面的思考。 老實說,我自認最沒有資格探討這一層面的風險。因為家庭的因素,在出國學飛前要支持家計,幾乎無法存錢,甚至因為一些特殊狀況,當時身上還背著一筆信貸。若再加上學飛的費用,以及完訓回國後,準備航司考試期間的開銷一併規劃進去,這其實是風險非常高的一個決定。 所有要考量的財務狀況大概可以拆解如下: 學飛費用:以一年訓練時間為基礎,保守估計需要 $80,000 USD,這是包含在國外所有花費:飛行學校所有費用、吃、住、交通、娛樂…… 所有開銷,若無法一次換匯,我會建議以最保守的匯率 1:33 來估計。 緊急預備金:理財書籍都會教導要有緊急預備金(至少六個月)。理債、理財、接著再來談投資。對於出國學飛的財務計畫來說也適用,這是為自己創造「安全空間」的概念,主要是應對學飛期間的計畫生變或回國後等待考試的處境,讓自己有進可攻退可守的空間,減低自己在備考期間的壓力。 家庭開支:到一定的年紀,我認為多少應該都有負擔家計的責任。自己做的決定不應該造成家人額外的負擔,除非家人有足夠的能力支持你甚至自給自足。不然你都應該為自己人生該扮演的角色負責任。這個心態很重要,之後會再提到。 其他:這邊運用反脆弱的概念。如果真的不幸有個萬一,目前保險是否足夠 cover 生後的狀況,我會建議諮詢專業的壽險顧問,約個時間討論學飛需考慮的風險。 在財務層面的基礎上,我們先假設得到的報酬是從完訓後領到第一筆薪水。 接著,要認識的第一個概念圖如下,報酬 Return 和風險 Risk 並非簡單的正比關係,而是如下圖所示: 我認為,從上圖觀點來看自訓學飛這件事的「報酬」,在順利完訓前其實是 0 和負值的差別。若順利完訓,才有機會在完訓後,將過去的負債(負的報酬)按計劃償還。現實地說,這個操作傾向於賭注的成分多過於投資。而這場賭注獲勝的機率有多大,那又是另外可以討論的議題,這邊我們先不深究。 下圖是我在思考下一段職涯層面的情況之後想出來的報酬風險關係圖。縱軸上半部是下段會提到的 A 情況,下半部是 B 情況。順利完訓後,報酬相對固定,就要想辦法讓風險盡量向橫軸的左側靠攏。這兩個圖表的概念可以搭配在一起看會比較清楚。 2.職涯層面 台灣的航空業生態比較特別。 相較於歐美國家,台灣人口少、航空市場相對小,缺少歐美國家航空業環境反而造就台灣人有一個很特別的優勢 – 一但擠進航空公司窄門,就有機會直接駕駛噴射客機。 相同情況在美國,通常是需要在區域航空歷練多年,待經驗、技術成熟,才有資格進到主流航空公司飛大型噴射客機。因此台灣出國學飛的學生,在拿到了三張執照後的職涯狀況,我簡單列為以下幾種情況和可能面對的風險: 風險還有一個特色,就是它的變化往往在我們預期範圍外,Covid-19 就是個很好的例子。 2020…

引擎失效該不該走?用記憶法淺談放棄起飛RTO的判斷條件

一、前情提要 武漢疫情導致航空業大量減班,有更多時間宅在家裡,就得想辦法找些事情做。 除了大量閱讀感興趣的書,在飛行專業知識上的精進也是不可少的。正好複習到手冊上關於放棄起飛(RTO:Reject Takeoff)的段落,講到 RTO 就會聯想到每次起飛前的 Departure briefing (離場簡報),坐在左座的機長一定都會重新 brief 放棄起飛的條件。這個 briefing 過程是我們 SOP 的一部分。 可以想像我們每一趟飛行任務都會跟不同的飛行員(航空業都會互稱為教官)搭檔,要把飛機安全的載客/載貨從 A 飛到 B,當中有太多的步驟和細節要做,這就仰賴定義嚴謹的 SOP 和 Checklist 來執行,所以即使是第一次合作,基本上也不會有什麼問題。 而這篇主要想聊聊在起飛前,飛機在跑道上的滾行階段 Takeoff Roll,如果碰到哪些狀況機長會決定要放棄起飛,因為項目其實很多,每次聽不同機長 brief 都有不同的順序、不同的強調重點。身為坐在右座的小 FO ,就是要想像自己未來坐在左座上要做同樣的 briefing、同樣的判斷,因此我決定結合前陣子學會的記憶法,建立起一個自己不會忘記的 Acronym,也順帶介紹一些航空的基礎知識 ✌️ 在深入聊下去之前,先讓我們來看的影片吧,他是我最喜歡的航空 Youtuber:Captain Joe ‍♂️。 這影片介紹的 V1/Vr/V2 速度的定義,其中的 V1 速度跟我們今天討論的主題有直接的關係,它有很多翻譯名稱,我喜歡稱之為「決斷速度」,判斷要繼續走、還是要停下來的速度。 二、情境分析 Captain Joe 影片中提到的,起飛階段我們主要關心三個重要的速度,分別是 V1, Vr, V2。 簡單定義如下: V1 決斷速度:要決定繼續起飛或是放棄起飛的速度 Vr 帶桿速度(Rotate):飛行員開始帶桿的速度 V2 起飛安全速度:在引擎失效後,在跑道尾端可達到35呎地障保護高度的安全速度 下圖是飛機在起飛階段的細部描繪。在航空業我們稱此種類型的圖叫做 “Profile”。 在起飛階段,不同的時間點有不同的事項要關注。每一個被切割的時間點也都可以花一個篇幅來討論…

新冠肺炎後的省思 – 要不要學飛

前情提要 台北時間 6/26 在 SFO 外站飯店做完了飛行前準備,上Youtube 放鬆一下,接連看到了兩個我喜歡的 Youtuber 都發了新的影片。看完後覺得很有感觸。畢竟自己經歷過出國學飛、回國考航空公司、受訓… 等等階段,也想分享自己的淺見,因此有這篇文章的誕生 ✌️ 這兩個影片就是(登登) 老高:學校永遠不會教給你,錢是什麽以及如何賺錢 Captain Joe :SHOULD YOU become a pilot in 2020? What is your PLAN B? 老高和小茉,相信大家都不陌生。這篇影片主題不僅僅是在教大家如何賺錢,而是把賺錢這件事背後的本質道出,就是「信用」。對我來說,在談論飛行員就業市場的時候,這個詞我會把他跟「價值」連結在一起。以下這張圖是老高影片中「賺錢」的概念。 Captain Joe 可以說是飛行界的老高或是李永樂了 。把本來就很有趣的東西講得更加生動有趣。這一個主題是在講新冠肺炎之後的飛行市場前瞻,根據歷史數據,有憑有據。 我也同樣認為航空市場並不會因為一次的新冠肺炎,就造成未來人們的旅遊、交通習慣。可以參考這支影片就能明白為什麼我持有這樣的論點。因此過去預期的飛行員市場需求量一定還是存在,甚至在突發事件穩定後,通常會看到V型反轉,所以最重要的事情就是積累自己的價值。 在學飛的路上有哪些事情是需要積累的呢?這就是影片/本文的重點了。 我將 Captain Joe 的影片節錄重點(上圖三重點),加上我自己個人的觀點分享,希望可以幫助在任何時候、任何階段感到徬徨的你。要知道「你並不孤單 You are not alone」,你的任何恐懼都曾有人經歷過。 參考建議 心理層面:耐心+積累 Study at university, learn a profession/ 完成學業、擁有一技之長 飛行員就是一個職業而已,不論你現在是:a. 已經完成學飛訓練 b. 學飛到一半 c….

飛安講座 – 中華航空 China Airlines Flight 006 (CI006)

飛安講座 – 中華航空 China Airlines Flight 006 (CI006)

==事發日期== 1985.02.19 ==事發背景== 時值農曆除夕,1016 Zulu time,一架載有機組員23人及乘客 251 人 (POB=274) 由台北飛往洛杉磯的客機 747SP,接近航程尾聲,於舊金山西北邊約 350nm 41,000ft 高度遭遇亂流後,四號引擎(右邊外側) “疑似”失效,後續因為一連串的處置不當,導致飛機由 41,000ft 開始失去速度、掉高度、往右偏,接著在兩分半內(約 150 sec) 內從 30,000ft 承受 5G 的力道直到約 9600 ft,平均下降率大約 8,200 fmp.這過程還包括將仰角帶起減低下降率後再度俯衝.瞬間的下降率可能有超過 10,000fpm,最後導致機上有 24人受傷、飛機水平尾翼嚴重受損、一套液壓油全漏光的情形,所幸最後進場階段處置得宜,飛機最後平安轉降到舊金山國際機場. ==分析與結論== Preoccupation 過度專注於一項任務.當四號引擎發生狀況的時候,CA 過於專注在引擎的數值和飛機的速度,而沒有注意到飛機的姿態改變,以及應執行之相關程序. Monitor Instrument (Scan):在四號引擎出狀況之後,CA 的注意力持續的在引擎狀況還有空速表之間奔波. Over-reliance on autopilot:過度依賴 Automated Management System,也就是所謂的自動駕駛.從四號引擎出狀況,直到 CA 解除掉 autopilot,整整經過了 3m 14s,這中間飛機的速度、姿態,從些微的改變到解掉 autopilot 之前,飛機大約已經往右滾轉了約 45º ,此時因為飛機進入雲中,飛行組員產生了空間迷向 (spatial disorientation),誤判姿態儀故障,沒有辦法即時的將飛機姿態修正,導致飛機持續俯衝,結構嚴重受損. ==學到什麼==…

飛安講座 – Pakistan International Airlines Flight 268 (PK268)

飛安講座 – Pakistan International Airlines Flight 268 (PK268)

==事發日期== 1992.09.28 ==事發背景== Pakistan International Airlines 一架機上載有 167人 (12 crew+155 Pax) 的 A300 客機,在執飛Karachi International Airport (KHI/OPKC), Pakistan ->Destination airport: Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM/VNKT), Nepal 航段,由於地勢的關係,ATC 沒有雷達可以監控飛機,所以高度依賴飛行員持續做位置/高度報告,當 ATC Cleared SIERRA APP RWY02 之後,副駕駛在距機場 25, 16, 10nm 做了位置及高度報告,接著在最後一次發話後的 32sec, 約距機場 9nm, 7280ft (MSA: 8200ft) 時,發生 CFIT 事故,直接撞擊到山脈,機上無人生還. ==事發原因== 地勢的關係,該近場圖的設計較為複雜,是一個 step down descent 的設計,距離和高度的相對關係對於閱圖人可能不夠直覺清楚 CA as PF, 因為看錯航圖,造成提早下降,在不正確的位置下到了不正確的高度…

2007.12.01 收到航空公司錄取通知,感謝讚美主!!!

2007.12.01 收到航空公司錄取通知,感謝讚美主!!!

是的,就在考完綜合評量隔一日晚上 12/1 (Fri) ,我收到了此生最令我振奮、感動的消息,就是我收到X航的錄取通知了! 當時正在高雄逛夜市的我,因為手機在口袋中不斷震動,於是乎我稍停下腳步,原來是同一天考試的考生已經收到考試結果通知了,問我是否也收到。 趕緊打開信箱查看,一開始看到信件標題+摘要還不太敢點進去,摘要寫道:「親愛的應試者您好,非常感謝你願意撥冗參加本公司國籍機師… 後略…」因為根據以往的經驗,每每以期待的心情等待這封信件,往往是遺珠之憾為結局。深呼吸了一口氣點進去,天阿,哈利路亞!我一字一句的讀閱讀信件,當我掃描到“錄取”二字,我整個飆淚了……。 這過程,一旁的女友全看在眼裡,然後在那邊偷拍我哭。長那麼大,這應該是第一次體會到喜極而泣的心情…… 。我想這一天的心情,還有這一段準備考試的日子幾個月來的辛苦過生活,我一輩子都不會忘記! 感謝我的教會家人們,不間斷地為我打氣、禱告、慶功.聖誕感恩聚餐、年終小組感恩聚會、還有青崇的耶誕晚會,是 2017 年 12 月最棒的的回憶! 考完試後,終於有心情好好整理房間,然後把過去的專業書籍狠下心來通通打包拍賣回收了.再見了,我的工程師青春,謝謝程式碼帶給我的美好時光。 找到這張在學飛前曾認真考慮的職涯選項 – Teach For Taiwan 的老師,希望未來有招一日仍然能為教育界盡一份心力! 翻到在大學(大三)時期修習國文通適課程所寫的作文,當時就立下了志向想要成為民航機師,10 年了,想不到我真的離這個夢想越來越近了! The Mamba Spirit.我的偶像 Kobe ,我相信是很多人的人生導師,他堅持到底、不輕易放棄的精神,真的是值得我學習的榜樣. UberEats 送餐人生在考完試後仍然持續進行… 時值寒冬,12, 1 月的天氣動輒下探 10 度以下,再搭配下雨,這冷冽感真不是開玩笑。但也因著這份工作,讓我可以更多地體會父親過去多年來的辛苦,我想我一小部分堅毅的性格,應該是遺傳自他吧。其實從收到錄取通知到公司報到這段日子是回台灣之後最辛苦的一段,因為不知道到底何時才會有班可以上。一直等到日期確定,仍有一兩個月的時間要等待。 即時確定錄取了航空公司,來自現實的壓力並不會因此更減輕一些,我想這就是為什麼很多人都不想長大的原因……。 謝謝妳親愛的,一直以來對我那麼有信心、又不斷的鼓勵我、為我打氣.我會一輩子用基督無條件的愛來愛妳 謝謝X航給我機會,讓我得以離天空、離夢想更近一步.最後下半場一定要努力撐過去! 因為你是我的巖石、我的山寨.所以求你為你名的緣故、引導我、指點我。(詩篇 31:3)你們要謹慎、儆醒祈禱、因為你們不曉得那日期幾時來到。(馬可福音 13:33)… 耶穌說、由他罷.為甚麼難為他呢.他在我身上作的是一件美事。(馬可福音 14:6)

航空公司中英文面試、教召、模擬機測驗、綜合評量,關關難過關關過…

Oceans … Spirit lead me where my trust is without borders Let me walk upon the waters Wherever You would call me Take me deeper than my feet could ever wander And my faith will be made stronger In the presence of my Savior   Oh, Jesus, you’re my God!   I will call upon…