Commercial 1 completed! 進入 IR 課程囉~W36-37 (10/30 ~ 11/12)

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Come Thou Fount Of Every Blessing
Jesus sought me when a stranger
Wandering from the fold of God
He, to rescue me from danger
Interposed His precious blood

一眨眼又是兩週過去了,這兩週看似很長,但是回想起來,我還是完成了幾個里程碑:

  • Commercial 1 stage check passed!!
  • Instrument 課程預習進度(8成)
  • Instrument ground started…
  • 喬遷新居

飛行訓練很多時候往前的進度不是自己可以控制的,考試、排課、天氣、教官… 綜合在一起,有時候就是一兩個禮拜的差距.這個時候就只能沈住氣、靜下心來好好念書.

日子還是要過下去,雖然客觀的看起來在課程上沒進度,但是在 knowledge 的部分,永遠都不嫌多;時間永遠都不夠.身為一個飛行員該有的自覺,就是要求自己不斷進步,這也是學飛以來看到好的跟相對沒那麼優秀的飛行員的差別,純粹在一個 pilot mentality,求知的態度、對於訓練的態度,是一眼就能看出來的!

這兩週的飛行除了模擬機外,就是兩腿的飛行,一腿跟教官 review,一腿跟考官 Matt 考試.跟 Matt 這趟飛行,我想會是我永生難忘的一趟飛行.他對我的諄諄教誨和期許,我永遠不會忘記,謹此紀念這趟飛行的重點,至於對話,就存留在我們倆心中吧:)

  • Don’t play around  on rudders,不需要一直用 rudder 去抵抗 momentary wind
  • Attitude must be precise, base to final 高度不對, go around!
  • Clear foul plug, use peak EGT (if existed)
  • Cross control on base to final turn might lead to stall -> spin

最後一點尤其重要,GA 大部分失事都是因為飛行員 (especially private, commercial pilot) 無意識讓自己處於這個危險的狀況,Matt 要求我回家特別在針對這點複習,確實了解 cross control stall 進到 spin 是怎麼發生的,aerodynamic 在飛機上分布的狀況是如何,這真的是令我印象深刻的一堂飛行考試(課程),感謝主,讓我遇到那麼好的老師!

飛行網站 Boldmethod 有兩篇文章,很仔細地講解到 base to final turn 是怎麼樣漸進式地進入 stall,以下我用自己的話簡單的描述並附上文章連結

http://www.boldmethod.com/learn-to-fly/maneuvers/where-do-stall-spin-accidents-happen-the-most/
http://www.boldmethod.com/learn-to-fly/aerodynamics/slip-skid-stall/

對於 Piper Arrow 這一型的飛機來說(可以視為一般的單引擎飛機),平均的 Spin recovery 高度至少要 1160 feet,這還是在測試飛行員試飛的狀況下測出來的數據(一般飛行員一定需要更高…)
重點來了,通常 VFR 情況下 base to final turn 的高度約是 500 feet 上下,所以一旦進到 spin 的話,根本是不可能在墜地前救回來的,這也解釋了為何飛行員讓自己暴露在這種飛行姿態下有多麼危險了!

而飛行員會飛出這種飛行姿態其實是一個下意識的行為,怎麼說呢? 讓我一步一步娓娓道來:

  1. 沒有判斷好飛機在 base to final leg 的距離,轉的時候發現距離好短,要 overshoot 了
  2. 因為不想 overshoot 太誇張,於是轉的時候,試著讓自己 bank 的角度增加
  3. 就在增加 bank 角度同時,發現轉太大了,於是就偷吃步,踩 rudder 踩多一點(Skidding turn 就像開車甩尾一樣),然後 aileron 不打那麼多,希望可以達到一樣的目的.而這麼做反而造成外側機翼的升力增加(outer wind go faster than inner wind),產生飛機往內側滾轉的傾向,
  4. 飛行員發現了,想要制止這個傾向, aileron 很直覺的打反方向(外側)=> 典型的 cross control…
  5. 因為上述的 maneuver,造成鼻頭會稍稍往下掉,於是飛行員試著拉機頭(pitch up),想當然爾這個時候不會去管 airspeed,一心只想要趕快回到跑到中心延伸線上,於是當兩個機翼都失速了,飛機直接往踩著 rudder 的那一側瞬間滾轉, stall 就接著 spin 了,就 GG 了…

標記紅色的字,就是一連串的 error chain,其實好的 pilot 一旦發現任何一個狀況,只要做出正確的判斷,都可以讓自己免於陷入無法挽回的局面!很震撼的一課,我想我會銘記在心、永不再犯!

生活雜記

強者我室友,感恩節 – 童心未泯XD

掌握自己生活的步調真的很開心,我想我做這個決定是對的(每天帶便當真的省了不少時間)!
新居落成,就用食物來寫日記,激勵自己努力往前進!



你們作妻子的,當順服自己的丈夫,如同順服主。因為丈夫是妻子的頭,如同基督是教會的頭;他又是教會全體的救主。(以弗所書 5:22-23)
There are not marriage principles to be applied to the other, but spiritual exercises to be practiced ourselves.

因為人子來,並不是要受人的服事,乃是要服事人,並且要捨命作多人的贖價。(馬可福音 10:45)
Providing is not as same as giving; Giving = time & consuming
Out vision “for” marriage is built on the vision “of” marriage.












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