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THE END OF STORY Of Mazzei Flying Service… W57 (03/26 ~ 04/01)
喜歡這篇文章嗎?歡迎分享給您的朋友 👍 Here I am to Worship … Here I am to worship Here I am to bow down Here I am to say that You?re my God You’re altogether lovely Altogether worthy Altogether wonderful to me I’ll never know how much it cost To see my sin upon that cross … 一段出國學飛故事,實在很難想像會在接近終點前這樣發展.在…
Stage3, EOC passed, Instrument rating (IR) achieved !!! W55-56 (03/12 ~ 03/25)
喜歡這篇文章嗎?歡迎分享給您的朋友 👍 Closer … Pull me a little closer Take me a little deeper I want to know Your heart I want to know Your heart `Cause Your love is so much sweeter Than anything I’ve tasted I want to know Your heart I want to know Your heart … http://www.azlyrics.com/lyrics/bethelmusic/closer.html 感謝讚美神,歷經了 4 個多月的折騰,我終於拿到來美國受訓二個重要的證照考試了.很多人都會問我說「你去美國要拿幾張證照回來?」,我通常都會回答 3…
Stage 3 passed, EOC 口試通過、晨禱生活開始!W22~23 (7/24 ~ 8/6)
喜歡這篇文章嗎?歡迎分享給您的朋友 👍 W22 繼上週 Stage 3 check fail 之後,禮拜天緊接著跟我教官飛 review,因為實在沒有什麼太大的問題,當天飛完教官又直接把我送回考試 list 上. 接下來的幾天就是持續的唸書、找教官問問題,把自己的狀態預備到隨時可以考 EOC 的標準,當看到同期的同儕也拿到 PPL,心裡又是為他感到高興、又是有些擔心害怕自己能不能也在不久的日子裡也有同樣的成就.但是上帝是賜平安的神,每當我把焦點對回去,這些擔憂就全都不見了,真的是很奇妙! 很順利的在禮拜五被平常不會撿考試的考官 Matt 簡,剛好是在我的生日,多麼期待那天能把 Stage 3 飛過,當作送給自己的生日禮物.當天先到 Practice area 把一些上次沒做好的項目完成,然後再 divert 到熟悉的機場 – Reedley 做 short field landing.當天的運氣不好,在 pattern 裡面的飛機用的是順風的跑道(飛機在起飛、降落時選用跑道的方向通常都會是逆風的風向,這樣可以縮短飛機使用跑道的距離,以策安全),然後當時又是飛 right pattern(從我的角度看過去跑道,比較難抓到正確的距離),於是乎繞了三圈的 pattern,三個 go around,讓教官也沒有耐性了,決定飛回來休息,下回再續…… 就這樣,到手的生日禮物就這樣自己白白送走.至少回來最後一個 soft field landing 做得很棒,就只剩下 normal & short field landing 待完成了,Incomplete instead of fail, I should…
IR FAA written passed, keep going!! W46 (01/08 ~ 01/14)
喜歡這篇文章嗎?歡迎分享給您的朋友 👍 敬拜的心 我獻上一顆敬拜的心 指的就是我全所有 每個呼吸每個決定都為了祢 直到祢再來那一天 …… 這週的里程碑就是把 Instrument Rating (簡稱 IR) 所有學校的 bubble test & FAA Written Test 都搞定了,也就是說我在回國前的所有筆試都完成了,接下來只要專心準備口試跟飛行的部分就好了,感謝讚美主! 比較可惜的是飛行的進度,自從換了新教官之後,排課的進度沒有想像中的理想,Stage 2 可以說是 IR 的重頭戲,開始要飛各式各樣的 Approach (進場),需要密集的練習來讓自己維持在一定的狀況,但是排課的頻率卻不盡理想.在截稿前的今天,再次反映給總教官這個狀況(上週已反映),老實說,目前檯面上可以教 IR 的教官就是 3 個,或是說 3.5 個,有些人狀況特別,爭取到有經驗的 Senior Instructor,但我不希望因為前教官的簽證問題而影響到自己的學習權益,畢竟每多待一天都是在燒錢啊… 這週最大的收穫就是 backseat 同學的 Oral review,也第一次體驗到從早上 1130 oral 到下午 1745 的感覺,雖然同學只被 charge 了其中 4 小時,但還是覺得很可怕啊!想當初我們考 Private 的時候,從來沒有跟自己教官 Review 過一堂 Oral,就被放去考試了,新教官新作法(正常來說會…
Airspace and Airport Operations 空域及機場操作注意事項
喜歡這篇文章嗎?歡迎分享給您的朋友 👍 本章重點 這篇正好是兩個相對應的 “Airspace and Airport Operations”,一個是討論在真實世界想像,地平面以上的飛行空間虛擬的劃分結構和限制,另一部分則是研究機場平面上看到的各種標線、燈光、以及操作上的注意事項。 雖然每段旅程,在機場平面的時間只有短短不到幾十分鐘,卻是風險最高的階段,後半段的資訊尤其重要,要用盡辦法,讓自己加深對於機場周遭環境的識別,並隨時提高警覺。 Airspace 還記得小飛機訓練的時候,讀到 Airspace 這章節,總覺得一個頭兩個大。 因為這些空間都是想像出來的,要為這想像出來的空間(又稱為空層)再額外想像它們各自擁有的名稱、高度、限制,真的會暈倒。 我認為最簡單、快速上手的學習方式,就是試著拿出紙筆,畫出自己訓練空域的概況。自己訓練機場從地面 (SFC: Surface) 到 FL600 的 Class A,高度、限制(規定、裝備)一條條寫下來,在翻書對照是否有遺漏,會是最有效的方式。 待越野飛行(Cross Country)飛到不熟悉的地點,反覆上述過程,就能減少一絲絲壓力了 ! 下面簡單列出各空域的高度和限制,幫助自己複習規定,特殊例外情況不在此贅述,請以最新法規為參考依據。 Class A 高度 FL180 ~ FL600 限制: Under IFR (No VFR) 沒有 visibility, cloud dist. 限制 Altimeter:29.92 Class B 高度/範圍 SFC ~ 7,000 up to 12,500ft MSL 通常出現在繁忙機場的空域類型 Upside-down Wedding…
《機場總監告訴你50個飛機知識》用最快速的方式掌握機場 5 大知識領域
喜歡這篇文章嗎?歡迎分享給您的朋友 👍 你是個飛機控嗎?你對於機場內外的事情都充滿好奇嗎?你想知道那些別人不知道的航空冷知識嗎? 《機場總監告訴你50個飛機知識》就是一本可以滿足你對於航空知識渴望的小冊子,讓機場總監安德森用最輕鬆有趣的方式,帶你進入機場的世界。 1.排隊心理學 Time is money. 「排隊」一直是人們心中的痛,即使大多數國人至今仍無法出國,但偉大的防疫政策讓我們從口罩、疫苗、快篩試劑….. 不用出國在島內就能滾動式地到處微排隊🤣!排隊對於國人來說已成家常便飯,我相信待本國邊境開放後,機場的安檢、上下機、行李區等待,對於國人來說必定都是小菜一碟。 放眼國際,這可是個大問題!美國休士頓國際機場曾接到眾多旅客投訴領取行李要等很久,即便機場優化作業流程,平均仍需等待 8 分鐘,人們依舊不滿意、投訴並未減少。於是機場管理者想到了一個解決之道 – 重新規劃旅客動線。將旅客走路時間拉長,間接效果就是等待的時間變少了👍! 除此之外,排隊心理學的應用其實在機場無所不在,像是安檢櫃檯前的蛇行排隊人龍、總要繞一圈免稅店才能到達登機門的航廈、防無聊的充電座、美食區、人機互動裝置……都是為解決旅客因等待的煩躁才有的對應設計。 下次有機會出國,除了不停滑手機之外,可以抬頭看看機場是否多了什麼新鮮有趣的事物,或許可以紓解你漫長等待的不悅;再不然,隨身帶一本好書閱讀,至於來源嘛~當然是我推薦的好書啦! 2.顛頗亂流不再怕 Ladies and gentlemen, please return to your seat and fasten your seatbelt. 不常搭飛機的乘客,最害怕的時刻應該就是在高空中碰到亂流吧! 亂流其實沒那麼恐怖,它就是一種自然的天氣現象。你可以想像當你騎車或開車在路上碰到的坑洞,空氣也會有坑洞或不連續紊流,因此或是飛機飛過必然會產生顛簸。 對於飛行員來說,可預期的亂流、我們會盡可能避讓,以提供乘客最舒適的搭乘體驗;然而,有些無法預測的亂流,當真的不幸遇上,我們也會想盡辦法變換高度、航向、調整速度,讓飛機維持在絕對安全可控的情況。 總結來說,萬一飛行碰上亂流,究竟該怎麼辦呢? 遵循空服員的指示與頭上的安全帶燈號,就是保護自己的最佳方法! 3.黃金航班時刻 客機明明都沒載客,為什麼還一直飛? 疫情期間,本公司一架飛往洛杉磯的客機航班,即使沒載客,有時甚至連貨物也很少,仍每天固定派飛,這究竟是為什麼? 答案就是黃金時段! 大機場的黃金時段一旦拱手讓人,未來想再次取得往往得付出高額代價。書中提到的英國希斯洛機場,曾破天荒以 7500 萬美元售出上早上黃金起降時刻給阿曼公司,真是令我開了眼界! 以雙跑道營運,475,861 架次/年的大機場而言,若第三跑道興建時程延宕,待疫情趨緩,相信希斯洛的黃金時段費用很快會再次突破新高🤩! 4.領土的延伸 《東京公約》、《海牙公约》、《蒙特利爾公約》這三個歷史有點久遠的法典,定義了航空器內機長的權責範圍自關閉艙門到引擎關閉、航空器為國土延伸、人生財產安全及航空器內犯罪管轄權等複雜的規定。 法條的具體規範,根據不同國家是否為締約國、法條引用方式而有所不同,但上述的「機長職責」及「航空器為國土延伸」皆算是普世的概念。 至於判斷該航空器究竟從哪個國家來的,可參考飛機上的註冊編號開頭字母或數字,中港台都是 B 開頭、美國是 N 開頭、熟悉的日本則是 JA。 下次搭飛機時,抬頭看看移動中的飛機,就可以想像不同國家的領土正在你眼前緩緩移動中喔! 5.不可或缺的消防救援 機場周邊最重要卻最不希望用到的設施,必定是消防救援。 根據機場的消防級別,可降落的飛機就會有所限制。好比說松山機場的消防等級,就無法滿足空中巴士 A380…
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