飛行的長線操作方法
今日稍早和室友討論一些飛機的 Autothrottle（自動油門）．聊著聊著赫然發現，投資和飛行的世界在操作上似乎有著一些相似的概念．怎麼說呢？就讓我娓娓道來．
一趟飛行其實可以拆分為很多階段．簡單切的話，就說「爬升、巡航、降落」吧．而其中工作負荷量最大的階段就是在最後進場階段，也就是從巡航高度下降直到飛機落地的階段．如果有幸坐在駕駛艙觀察飛行員的操作，看似是很多程序和不間斷的溝通串連而成，但操作的結果若是我們從上帝視角來看，是反映在飛機的上，其實是對於「能量的管理」．
能量管理，在我一開始的飛行階段其實很難體會，因為經驗還稚嫩，在飛行時候的心思可能沒有空間去「想像」到這個能量之間轉換的關係．
從物理學的角度來看，飛機降落之於物理，就是把飛機的位能轉換為動能的過程（這部分的概念可以參考高中物理）．當然其中仍然包含了化學能轉換為動能的過程，也就是油門的增減帶來的效果（燃油在引擎中神奇的轉換為飛機的動力）．
而這部分就是很多飛行員致力於精進的地方．因為如果可以再下降階段只依賴飛機的位能一路讓油門盡量維持在低速/怠速狀態「飄」到目的地機場，一來替公司省油，二來引擎推力不會高高低低，伴隨著是乘客乘坐時的舒適程度．
當這個概念套用在最後落地階段，也就是俗稱的「短五邊」時，油門的操控就是一門學問了．在飛行的世界，有些狀況沒有寫在書本裡，也就沒有一定的對與錯．老教官說「飛行飛的是狀態」，因此在落地階段的速度之於油門的關係有兩派的操作說法：
- 速度只要改變，油門就迅速地跟著做相對應調整，不要懶惰．
- 速度如果改變不大，就不要一直動油門，把 pitch（飛機姿態）飛好最重要，速度最終會回來到原本的狀態．
對於最近在研究投資人心態，一種是專注於技術分析；而另一種是專注於長期價值投資效果．前者就是頻繁地盯著股價（速度）不放，當股價（速度）一有變化就即時做反應；後者的做法是相信股價（速度）最終會是「均值回歸」的狀態，若沒有帶大的改變（無法接受的改變），不要頻繁地去干涉它．
兩種投資法各自有擁護者，在飛行的世界兩種操作亦如是．不知道同樣的投資心法，對於你身處的環境，有沒有同樣的相似之處呢？
我個人認為，沒有哪一個是絕對的正確或不正確，也不是死守一種方法就得以永遠平安穩妥的走到最後．自己心中要有一把尺，去找出最適合的平衡．讓自己操作起來舒服，旁邊的人看了舒服，付錢搭乘的乘客更是要舒服．但是在舒服之餘，安全才是最重要的！所以投資大師華倫巴菲特才說了一句名言：
只有兩個投資法則，第一法則是不要賠錢，第二法則是不要忘記第一法則．
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