引擎失效該不該走?用記憶法淺談放棄起飛RTO的判斷條件

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一、前情提要

武漢疫情導致航空業大量減班,有更多時間宅在家裡,就得想辦法找些事情做。

https://images.unsplash.com/photo-1520350094754-f0fdcac35c1c?ixlib=rb-1.2.1&q=85&fm=jpg&crop=entropy&cs=srgb&ixid=eyJhcHBfaWQiOjYzOTIxfQ

除了大量閱讀感興趣的書,在飛行專業知識上的精進也是不可少的。
正好複習到手冊上關於放棄起飛(RTO:Reject Takeoff)的段落,講到 RTO 就會聯想到每次起飛前的 Departure briefing (離場簡報),坐在左座的機長一定都會重新 brief 放棄起飛的條件。這個 briefing 過程是我們 SOP 的一部分。

可以想像我們每一趟飛行任務都會跟不同的飛行員(航空業都會互稱為教官)搭檔,要把飛機安全的載客/載貨從 A 飛到 B,當中有太多的步驟和細節要做,這就仰賴定義嚴謹的 SOP 和 Checklist 來執行,所以即使是第一次合作,基本上也不會有什麼問題。

而這篇主要想聊聊在起飛前,飛機在跑道上的滾行階段 Takeoff Roll,如果碰到哪些狀況機長會決定要放棄起飛,因為項目其實很多,每次聽不同機長 brief 都有不同的順序、不同的強調重點。身為坐在右座的小 FO ,就是要想像自己未來坐在左座上要做同樣的 briefing、同樣的判斷,因此我決定結合前陣子學會的記憶法,建立起一個自己不會忘記的 Acronym,也順帶介紹一些航空的基礎知識 ✌️

在深入聊下去之前,先讓我們來看的影片吧,他是我最喜歡的航空 Youtuber:Captain Joe ‍♂️。

Captain Joe

這影片介紹的 V1/Vr/V2 速度的定義,其中的 V1 速度跟我們今天討論的主題有直接的關係,它有很多翻譯名稱,我喜歡稱之為「決斷速度」,判斷要繼續走、還是要停下來的速度。

二、情境分析

Captain Joe 影片中提到的,起飛階段我們主要關心三個重要的速度,分別是 V1, Vr, V2。 簡單定義如下:

V1 決斷速度:要決定繼續起飛或是放棄起飛的速度

Vr 帶桿速度(Rotate):飛行員開始帶桿的速度

V2 起飛安全速度:在引擎失效後,在跑道尾端可達到35呎地障保護高度的安全速度

下圖是飛機在起飛階段的細部描繪。在航空業我們稱此種類型的圖叫做 “Profile”。

在起飛階段,不同的時間點有不同的事項要關注。每一個被切割的時間點也都可以花一個篇幅來討論 。今天我們不要貪多,先專注在 V1 速度前後發生的事情(下圖紅框圈起的速度)。

777_Takeoff_Profile.png

為什麼這個 V1 速度那麼重要呢?

這是因為這個決斷速度更深層的意義是一個臨界的決定速度

  • 決定要繼續起飛的最小速度 → 超過這個速度引擎失效仍可以安全起飛(如下圖上半部)
  • 決定要放棄起飛的最大速度 → 超過才放棄就會衝出跑道
Go-or-stop
Gp-

而這個 V1 速度通常由電腦計算(早期使用查表方式)得到,會讓起飛距離和煞停距離相等。 得到的 V1 又稱之為 Balanced V1
在計算 V1 的過程會有以下假設:

  1. 使用煞車和 Speedbrakes(機翼上的擾流減速板)
  2. 不使用引擎反推力(保守作法,實際上會視情況使用)https://i0.wp.com/forums.x-plane.org/uploads/monthly_2018_11/737wing.jpg.d71ae419e6f9fa545d105905a2c05e42.jpg?w=1290&ssl=1

所以在起飛滾行階段,如果有異常狀況發生的話,機長就會視情況放棄起飛,這時候他會 Callout “Stop” ,然後使用以上所述的方法來把飛機盡全力煞停下來;相反的,如果機長在 V1 決定起飛,他就會把右手移開油門,表示繼續起飛的決心(可以看上述影片的 3:10 左右)。

至於哪些情況機長必須要決定放棄起飛呢?

以我飛的機種波音 777 為例,在 V1 以前還有一個速度很重要,也就是 “80 knot” 。
在航空界,我們使用的速度單位和航海界一樣,是海哩,簡稱哩(knot or kt)。和國人慣用的時速 km/h 換算的話,1kt ~= 1.85km/h。所以 80kt 時速約 148km/h,取整數為 150km/h,很快吧!

80 kt 之所以重要,是因為在 80 kt 以前,飛機的動能算是相對較小,煞停比較容易,危險性也相對較低。所以根據書本定義,在 80 kt 以前一但發生「台灣南北廁所+無遠航」的情況,機長就要放棄起飛;而 80kt ~ V1,只有在「無遠航」的情況,才要放棄起飛;過了 V1,無論如何,一定得繼續起飛,因為「煞不住」!

上面的概念可能需要花點時間吸收消化。沒關係,這邊先來兩張圖,用圖像記憶 ️的方式幫助我們進到下個階段!

TWNSWC
WUFE

三、記憶法

台灣南北廁所,無遠航 → TWNSWC, WUFE

上面兩張簡單製作圖片,看過一兩次再搭配口訣應該就不會忘了!

接下來就是來拆解這一段咒語的意義了

解譯這段咒語的第一步,需要把它先翻成英文縮寫,然後再逐字列出來個單字的意義.

第一句:台灣南北廁所。我認為應該比較好懂。台灣的縮寫 TW;南北 South, North 我把它倒過來寫取締一個字 NS;廁所的簡寫 W.C. 應該沒有問題。

第二句:無遠航。遠航就是遠東航空。前陣子一直有出現在新聞上的航空公司。FE 是該航空公司的 IATA Code。而 WU 是取諧音「無」。正好呼應該公司目前於台灣航空市場的狀況(無任何不敬之意圖)。無遠航 → WU FE

這樣我們得到了10 個英文單字,第二步,我們分別來看個單字代表的意思為何?

  1. T:Tire Failed 輪胎出了狀況
  2. W:Window Open 有窗戶沒關好
  3. N:Unusual Noise or vibration 異常的異音或振動
  4. S:Slow Acceleration 加速緩慢
  5. W:Warning 警告
  6. C:Caution 警示
  7. W:Wind Shear 風切
  8. U:Unsafe or Unable to fly 繼續起飛會有安全疑慮
  9. F:Fire 任何狀況的起火
  10. E:Engine Failed 引擎失效

延續上述,V1 前分為兩個速度區間:< 80 kt & 80 ~ V1

  • < 80:台灣南北廁所 & 無遠航
  • 80 ~ V1:無遠航

是不適簡單又好記呢

四、總結

起飛階段要注意的事情很多。從滑行道收到塔台許可進到跑道就是一連串的 SOP 了,這時候飛行員必須要保持高度專注、眼觀四面、耳聽八方。

簡單的帶著走重點整理

  1. 起飛階段有三個重要的速度,分別是 V1, Vr (rotate), V2
  2. V1 是決定是否要(放棄)起飛的決斷速度
  3. 判斷是否放棄起飛的口訣:台灣南北廁所+無遠航

在關鍵的時候,讓自己思緒清晰非常重要,這時候需要一些技巧來幫助自己快速進入狀況。我相信這個 Acronym 一但被我創造出來,應該就一輩子不會忘記了。希望透過這篇文章可以將簡單的飛行知識還有學習方法分享給你。

KLAX dusk

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One Comment

  1. 剛開始快速瀏覽這篇文章還在想那張廁所圖是怎麼一回事,看完瞬間懂了,還不小心把這個口角給記下來 XD

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