Stage3, EOC passed, Instrument rating (IR) achieved !!! W55-56 (03/12 ~ 03/25)
感謝讚美神，歷經了 4 個多月的折騰，我終於拿到來美國受訓二個重要的證照考試了．
很多人都會問我說「你去美國要拿幾張證照回來？」，我通常都會回答 3 張，但正確來說，其實是兩張：一張是私人飛行執照 (Private Pilot Certificate -> 台灣慣稱 PPL)、另一是商用飛行執照(Commercial Pilot Certificate -> 台灣慣稱 CPL)．但這兩週考過的都不是這兩張．
PPL 我已經在去年八月初取得，最近通過的考試其實叫做 Intrument Rating (俗稱 IR)，它並不是一個證照，而是在我原有的 PPL 證照上 Add-on 一個 Rating，代表的是從今以後，我有資格在美國境內駕駛單引擎飛機從事以下的飛行．
- Fly under IFR (Instrument Federal Regulations)
- Fly under IMC (Instrument Meteorological Condition) condition: below 1000 feet ceiling and/or 3 statute miles visibility
- Fly in Class A airspace (Above 18000′ MSL)
- Fly under Special VFR condition during sunset and sunrise
這對於一個自幼嚮往在天空穿梭、伸手觸摸雲朵感受是否似棉花糖觸感的男孩，是多麼值得慶賀的一件事呢！
下面這張圖是當天 Oral 的決戰場， IR EOC Battlefield!
- 確實掌握自己位置
- 聽天氣
- 跟航管 (ATC) 溝通
- 把 Approach Chart 看清楚，知道要怎麼飛進去
- 把飛機儀表設定好，讓飛機得以照著 Approach Chart 上要求來飛
- 確認訊號正確：當我們設定要用地面上的某些裝置協助飛機導航進場，我們要聽摩斯碼來辨別訊號的正確性
- 時不時被要求只能用閹割版的儀表來飛行（模擬儀錶故障），我們稱為 partial panel
說明完如何飛之後，以下用三張我 EOC 考試飛的 Approach Chart（進場圖），來簡單說明飛行員是怎麼看圖說故事飛飛機的：）
第一張圖，稍微仔細來說明，每一個區塊我都為她們編號，好針對該區塊重點說明．
1: Chart 有沒有過期
2: 機場名稱是否正確？有些城市，會有同樣的跑道編號、進場設備，如果一不注意就可能會搞混．
3: 進場設備＋跑道編號，這個例子是使用 GPS 定位的方式來進場，我們可以依賴飛機上的 GPS 小螢幕來掌握關於進場的相關重要資訊：航向、速度、距離… RWY -> Runway, 30 -> 跑 道的磁北方向，從 295 – 304 都有可能．這個圖的跑道位置在下方大正方形偏左上側一串字母(MAP) DOTHI 左側的一條 西北 – 東南向的直線
1-3: 這是飛行員拿到一張 Chart，第一個要確認的部分．
4: 進場的航向，稱為 Final Approach Course，這是磁北方向，標示為 301 度
5: Landing 跑道的長度、高度資訊
6: Notes：跟這個進場有關的重要須知會在這邊說明
7-9: 天氣、航管、CTAF, UNICOM 的 Radio frequency，在對應的時間要做好設定、並切換、溝通
10: 這一個大的正方形區塊叫做 Plane View，鳥瞰圖的視野，圈起來的部分是飛行員要特別注意的點．此處是說明，如果我們從某個 Victor Airway(飛行公路) 往西北方飛的話，不要在進到那個圈圈後還繞圈圈 -> Because it doesn’t make any sense.
通常那個像操場跑道的圈圈，只有在對從進場反方向進來的飛機才有意義（最終也是要看 ATC 怎麼帶我們飛）．如果今天我們是從西北方飛進來，然後 Radio 掛掉了，那我們就必須要善用那個操場來協助飛機繞圈圈，調整好方位，朝機場跑道前進
11: 這個區塊要做 Profile View，跟上面的 Plane View 可以說是相輔相成．這圖說明了我們在哪個點之前要維持什麼高度（才不會撞到障礙物），然後那個點要開始下降，在哪個點如果看不到跑道或進場不穩定要執行 Missed Approach （重飛）
12: Descend Minimum 看到跑道前，高度最低可以飛到多低？至少要多少的能見度才能進場？
13: Missed Approach Procedure 如果看不到跑道，或進場不穩定，要如何重飛，重飛到哪裡、多高，等候進一步指示
14: 機場簡圖
1: 這張沒有跑道編號了，為什麼勒？ 因為進場方向跟跑到方向差距 > 30 度，這不是一個 straight-in approach，必須要 Circle 一下才有辦法對準跑道降落，所以 Title 不會寫 RWY XX，反而會用 A, B, C… 英文字母代替
2: 這一段弧線叫做 DME Arc，我們要使用地面一個叫做 DME 的 ground facility 來協助判斷我們跟其中一個 VORTAC （一種地面導航設備）的距離，然後持續維持 18 nautical mile 的圓弧線來進場．厲害吧，飛行員在空中不用圓規也可以畫圓！！
3: 這張機場簡圖，指出了進場方向跟跑到方向差距有多大！因此到了 Minimum 高度，一旦有機會看到跑道後，決定要落在哪個方向的跑道，就得要往正確的方向繞行飛去
1: LPV, LNAV/VNAV, LNAV 在使用 GPS 的情況下，可能因為衛星的狀況或是 GPS 儀器的狀況，提供了不同級別，我們稱 Service Level 的最低進場高度（Minimum），飛的方式也有所不同，所以飛行員必須要注意進場時，GPS 是偵測到哪一種 Service Level，而選擇正確的最低 Descend Minimum 來使用
2: 如果今天要 Circling 的話，根據飛機進場速度、高度的不同，會有不同的 Circling Radius 限制，不能超過規定的 radius 範圍，以確保安全
3: 機場簡圖．因為這機場比前兩張圖的機場 (KFCH) 來的高級的多，所以有厲害的跑道燈，跑道燈是飛行員的好朋友，可以幫助飛行員在能見度低或是黑漆媽屋的情況下找到機場跑道、甚至判斷能見度的一個工具！
而下圖的圖表，是各式各樣不同的 Approach Lighting System，指的是接近跑道前所看到很美的燈光（有時候還會有一條往前跑的燈，我們稱之為 RAIL），不同類型有不同特色、長度，是不是很酷呢？
同席的有一人聽見這話，就對耶穌說：「在 神國裏吃飯的有福了！」
耶穌對他說：「有一人擺設大筵席，請了許多客。到了坐席的時候，打發僕人去對所請的人說：『請來吧！樣樣都齊備了。』眾人一口同音地推辭。頭一個說：『我買了一塊地，必須去看看。請你准我辭了。』 又有一個說：『我買了五對牛，要去試一試。請你准我辭了。』又有一個說：『我才娶了妻，所以不能去。』那僕人回來，把這事都告訴了主人。家主就動怒，對僕人說：『快出去，到城裏大街小巷，領那貧窮的、殘廢的、瞎眼的、瘸腿的來。』僕人說：『主啊，你所吩咐的已經辦了，還有空座。』主人對僕人說，『你出去到路上和籬笆那裏，勉強人進來，坐滿我的屋子。 我告訴你們，先前所請的人，沒有一個得嘗我的筵席。』」(路加福音 15:15-24)
- Allegiance to self extinguishes God’s kingdom in our life. (Luke 14:17-20, 24)
- Allegiance to God extends his kingdom into our lives through Jesus. (Luke 14:21-23)
- Allegiance to God extends his kingdom into the lives of others as they experience Jesus in us. (2 Corinthians 5:14-21)