Stage 2 Oral passed, keep going! W15, 16 (6/5 ~ 6/18)

Byflywithjuan

這兩週的課程漸漸進入到了尾聲，飛行課程來到 Cross country（後簡寫為 X-country）的階段．所謂 X-country 就是把飛機飛得比之前的課都還要遠一點，飛過幾個城鎮之類的距離．依照學校 Syllabus 的規定，每次的 X-country 距離，至少要有一段直線距離 > 50 n.m. (1 n.m = 1.852 km)，飛過去大概都至少需要 30 – 40 分鐘，比平常飛到 practice area 區域的時間還要長很多． 又因為相對長距離的關係（還不算真的遠），我們必須要用一些特殊的技能來幫助我們飛行路途順利，比方說不會迷路、油帶得夠、觀測天象、預測未來（誤）… 就某方面來說，其實飛行員要做的事的確是要洞悉未來，不論是未來天氣動向，路途的狀況、目的地機場的狀況，乃至操作飛機時預測飛機的行為，都是一個專業的飛行員要駕馭的面向．身為小小的 student pilot，就只能透過更多的飛行經驗來累積這些永遠都需要進步的技能． 為了要規劃好一趟完美的飛行，又因為我偏執完美的個性，在第 15 週的週一那天，我的教官在教了一次我怎麼做 Flight plan (Navigation log) 之後，就認為我可以直接上戰場了．殊不知等到我自己開始做之後，心裡面千頭萬緒一堆問號瞬間湧現，強烈的不安全感讓我跟教官說希望他給我個兩天時間準備一下，也因此在準備的期間跟飛過的同學、學長們不斷請教，盡可能的設想一切我想到的狀況，還有在做規劃時，因應學校飛機性能的一些狀況，也都掌握清楚後，才跟我教官說我準備好可以在禮拜四跟他飛． 左圖是要做 Flight plan (Navigation log) 要用到的地圖＋Plotter ＋E6B(Flight Computer)． 右圖是第一次飛行的路線，從 KFAT (Fresno) -> KPTV (Porterville) -> KHJO (Hanford) 飛行前的 Checklist，每一項都要確實知道要檢查什麼，比方說：PAVE (Pilot,…

充實緊湊的飛行週 – 儀表飛行，VOR，浪漫夜航 W14 (5/29 ~ 6/4)

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來美國的時間過得飛快，每週回顧的時候，都會想自己似乎又離家近了一步，又一邊忖度自己是否能夠在一年內順利完訓，很感恩的是遇到了一個很喜歡排課的新教官，很願意幫學生衝進度．順利的話真的可以在三個月就拿到 PPL 了！ Fresno 其實是個沙漠地帶，這兩週開始真是熱得不像話，氣溫動輒飆破攝氏 37, 38 度，最高有到 40 度．早上九點飛都覺得有點痛苦了，大部分教官們在一點到三點後就幾乎不排飛了．於是我帥氣的教官這週甚至排我早上五點飛．我應該是 2016 年 Mazzei 第一個飛早 5 的學生吧，真是太熱血了！ 當天陪伴我飛早 5 的是她 – Tomahawk 9313T 週六夜航，主要飛 Attitude Instrument 和 Landing，夜晚的 Landing 真的不好飛啊，然後會有自己像是夜盲症的錯覺，找機場找半天找不到，真是很糗．但是夜航的景色真的很美！ 這週飛到一架里程表歸零的飛機 9313T，特此拍照紀念！ Stage 1 考完， solo 結束後的課程真的進行的蠻快的．因為比較難掌握的 landing 過去後，可以說是頭過身就過了．接下來飛的重點其實都是建立在已經打好的基礎上． 上週主要介紹 Soft/ Short Field Takeoff/ Landing，結束後，這禮拜的重點進到下一個項目： VOR + Instrument Attitude Flying．這是兩個分開的課程． VOR (Very high frequency Omnidirectional Range) 是一個地對空的導航設備，地面上的…

2nd Solo, 3rd Solo… 一天兩腿目標達成！W13 (5/22 ~ 5/28)

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是誰說 solo 過後就比較輕鬆了，誰？踹共拉！！！ 說實話，心情上的確有稍微放鬆一些，但是依照我教官排課的緊湊程度，著實一刻也無法停下腳步啊！從週日開始算起到禮拜六，我也飛了五堂課，而且還破天荒地達成了一天飛兩腿的里程碑，真是太佩服自己了！詳情我再稍後娓娓道來． Ramp walking #theta360 – Spherical Image – RICOH THETA 上週六 Solo 後，雀躍了一天，就開始回歸正常生活了．套句政治人物凍蒜後的老話一句「開心一個晚上就好，明天開始，全力以赴！」感謝主，我還隔了兩天才飛下一堂課，算是有小小休息到，接下來就是馬不停蹄地五天內飛了四天（五堂課）．很充實，也慢慢地感覺到自己操控飛機越來越有信心了．   Stage 1 & Solo 重頭戲結束後，就是 Stage 2 的課程了，要完成的項目有： 2 more Solo! ：再把教官丟包一次＋自己當老大飛出去完全不用理教官) Soft/ Short Field Takeoff & Landing：模擬在草地（軟質地面）/  短跑道 起降的特殊技能 VOR + Instrument Flying：導航設備搭配儀器飛行 Cross-Country (Day/ Night)：在白天/ 夜晚使用過去學到的技能飛過幾個城鎮再飛回來 我這個禮拜差不多完成了前兩項（加起來有 5 堂課之多！） 接下來大概還需要一到兩週把剩下的 5 堂課搞定，然後就接著 Stage 2 Check 了！ 這週飛的科目比較有挑戰性的就是 Soft/…

Student First Solo!!! W11, 12 (5/8 ~ 5/21)

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感謝主，終於等到這一刻了！ 2016.05.21 09:00 – 11:00 First Solo Complete!!! 等待這一刻真是等得夠久了！ 不論是從立志想要當飛行員開始、或是看日、韓劇 “Good Luck”, “Miss Pilot”, “拜託了機長” 的某一橋段、亦或是網路上受訓飛行員的訓練分享，更有甚者，從學飛開始、一直到上週排 Stage 1 考試．築夢的過程，滿心期待的第一個里程碑就是迎接這一刻 – First Solo（第一次單飛）！今天我終於完成了，長出了第一對小小翅膀！！！ 這兩週的過程一直在歷經等待：等考試、fail、再等考試、接著才 solo，心情的調適真的是只有自己才知道箇中滋味．   時間拉回兩週前週末下午的那一趟飛行，那天週六排下午一點飛．Fresno 這個沙漠地帶，最近從早上九點開始，地面熱效應就越來越強烈，會把飛機推啊推，不間斷、不規律的往上一直推．那天在本場練習 landing，pattern 雖然飛得還不錯（沒有一直被推上去），但是就怎麼 land 都 land 不好．不是抓不到 sink 的感覺，就是 flare 高度感抓不到，雖然多多少少跟熱氣流的效應有關係，讓要開始練 landing 手感的我，在 approach, flare 階段就是抓不好感覺．儘管最後獨自 land 下來幾個，但是最後一個 land 下來，自己都覺得爛透了… 飛完回來的感覺只有兩個字 – 氣餒… 儘管如此，日子還是要過，牛排還是要吃，跟室友們一起到宿舍旁的 WinCo 和買兩塊牛排回來煎，吃完後又是一條漢子！ 禮拜天休了一天，接著連排三天，終於在週三抓到手感了，然後教官安排我進 Stage 1…

Landing 大魔王，我來了～ W10 (5/1 ~ 5/7)

Byflywithjuan

繼上週五飛很爛之後，隔了三天到禮拜二才排到飛，感謝主！終於把 Lesson 8 – Approach to landing 結束了，這對我還說實在是劑強心針．代表這個週末不斷的練習、請教同學的確是有幫助的． 老實說，雖然在 armchair flight 練習的時候，感覺所有東西都記得，但是實際飛上去的時候，腦袋真的會只剩下不到七成的運作能力，這幾週真是深深體會到之前學飛前輩們說的這種感覺了． 學校的 Syllabus Flight Lessons L7 – L9 其實是一條龍的課程，正確來說應該是每一個課程都彼此環環相扣． L7：Traffic Pattern Flying L8：Approach to Landing L9：Landing from Approach 如果要有一個好的 landing，在 appoach 就要飛得好，讓自己在最後要降落的階段，可以越少的調整越好；然而要有穩定的 approach，最重要的就是要把前面的 traffic pattern 飛好．所以一環扣著一環，當前面基礎沒有打穩，根本就先不要肖想練 landing，這是 mazzei 的教學宗旨，我覺得也十分有道理！ 所以繼禮拜二把第八課結束後，我終於開始練習 landing 了！下面這架飛機是我此生第一次在教官沒有介入的情況下安全 landing 下來的飛機．雖然稱不上完美，但是那天飛完，著實讓我開心不已！ Tomahawk 9313T First Landing! May 4th, May the force be…

久病不癒、信心盡失 W9 (4/24 ~ 4/30)

Byflywithjuan

這週應該可以說是來美國以來最低潮的一週．從上週四不小心感冒、吃藥過敏、接連躺了兩三天，到週三之前都在發燒生病．在關鍵的學習時期發生這種事，真的很氣餒… 禮拜四、五排飛，跟前一次飛已經相隔了四天．雖然在本週日很順利地把 L7 Traffic Pattern Close ，禮拜四、五到不同的機場飛起來卻完全抓不到感覺．距離、轉彎 roll out turn (飛機擺正) 的時機、風修、空速、高度 、Attitude，沒有一個做得好的，跟同學、教官請叫我自己碰到的問題，希望在週末用空機冥想練習後，下週的表現能越來越好！ 不能飛的日子，就只能在床鋪跟圖書館二擇一棲息… 心情不美麗，天空依舊美麗 當晚上抱病休息一堆人在外面吵，一早起床又看到冰箱爆炸，真的會讓人一肚子氣！ 週末舊城巡禮，Clovis 是個值得挖寶的好去處，但不是我喜歡念書的地方  GND：37.5 hrs (19)FLT：23.5 hrs (19) 我必安然躺下睡覺，因為唯有你耶和華使我安然居住．（詩篇 4:8）至於我，我必憑你豐盛的慈愛進入你的居所．我必存敬畏你的心向你的聖殿下拜．（詩篇 5:7）你必將生命的道路指示我．在你面前有滿足的喜樂，在你右手中有永遠的福樂．（詩篇 16:11）

1A Stage passed, but 感冒了… W8 (4/17 ~ 4/23)

Byflywithjuan

感謝神，這週順利把 1A 小魔王解決掉了．本來應該要一次過的考試，為了謹慎起見，跟我的教官西比 review 了 3 次才送我考試．還好這次沒有讓他丟臉，終於考過．當做完指定的 maneuver，飛回來的路上，真的覺得鬆一口氣啊！0.8 小時，速戰速決！ Tomahawk 2590G, 1A Stage Check passed! 這週給自己訂的另一個目標就是早上早起到學校唸書．看到一位印度來的學長，每天都搭第一班車 06:45 到學校報到，真的激起了我的鬥志！最近陸續有新同學進來，剛好又都住在附近（週一又來了一位），晚上的作息真的很難控制，常常三不五時就會搭伙聚餐，或是有一些採買行程，都會打亂唸書的節奏． 週二考試通過，週三開始飛新課程，Traffic Pattern（如下圖，在機場周圍繞圈圈），第一次飛得還不錯，沒想到隔一天飛不知道怎的，整個走經，不知道自己到底在飛什麼，昨天美好的感覺完全消失了，一直被糾正，到了下來之後自己才終於想通為什麼會一直抓不到距離跟角度． 我自己看到的點： Upwind 轉 Crosswind 轉太慢，造成跟跑道距離太遠，抓不到機翼跟跑道平行的感覺 因為在轉 Downwind 的同時又一邊在控高度，pitch 沒控好、高度又偏高，要再更專注這部分，不要著急 轉各個 leg 的時候，太依賴 Heading Indicator，現階段應該要用目視來判斷才正確 教官提醒的點： 多注意到飛機 drifting 方向 會在 check 跑到的時候不經意的 bank right power reduce 的速度不夠明快 無法判斷 base to final 的高度、速度狀況 飛 downwind 的時候，用餘光看跑到距離就好，大約 3…

1A Stage check failed W7 (4/10 ~ 4/16)

Byflywithjuan

這週對我來說是很重要且特別的一週． 好麻吉 Mazzei 報到 1A Stage check Mamba Out – My hero Kobe Bryant 退休最後戰役 偏偏在這一週的起頭就出了些狀況，現在回想起來似乎悄悄的預告了我不順遂的考試結果… ………… 一早準備出門要去教會時，發現車子電瓶再度沒電．從買車至今已經是第二次了，繼上次充電後，我們應該要盡快把電池拿去做檢測，看電池是否有問題需要更換，但是一忙起來就忘了這件事．下場就是我跟印尼朋友騎了 40 分鐘的腳踏車道教會聚會ＸＤ Biking to the church #theta360 – Spherical Image – RICOH THETA 週日晚上好友 Elvis 抵達 Fresno，只好商請其他友人一起開車去機場載他回來．這是他行前幫我去家裡帶來的家書跟小包裹．看到老媽寫的信，感動得幾乎要哭出來了～ 週一面對的是 Stage 1A 考試，照理來說應該是個很容易的考試，只要把前幾堂課的 maneuver 非出來，照平常跟教官飛的水準表現，應該就沒有太大問題．但是，不知道怎麼搞的，三天沒飛的我，所有的缺點都曝露出來了：pitch hold 不好、procedure 做的忙中有錯、 ground reference 飛得很差，幾乎沒有有點可以說嘴的，飛完整個信心大失． 前半週我的信心狀態就跟週一要 review 時， preflight 看到的輪胎一樣，整個破掉了… 這位老兄，調時差調成這樣，現在才晚上九點而已，醒醒啊～_～ 週三到同學家看 Kobe…

預備 1A 考試 W6 (4/3 ~ 4/9)

Byflywithjuan

這週的進度已經快到要進入 Stage 1A 的考試了．所謂 1A 考試，其實是 Mazzei 自己 Syllabus 裡面自己另外加上去的考試，為的是要確認學生們在開始練習 Traffic Pattern 及 Landing 之前能夠熟悉基本的飛機操作． 在 PPL 階段，正常來說會有 Stage 1, 2, 3, EOC (End Of Course) 幾個大考試．可以想像成是學生時代的期中考、期末考、最後 EOC 就是畢業考（畢業考考過才能拿到畢業證書）．所以學校的 1A 雖然不算正式的考試，但也算是讓我們體驗成為飛行員後永不停止考試的前哨站． 1A 考試的項目包括： Basic Maneuvers： Climb, descent, level flight, Turning to heading 的高度、速度、方向、Power 控制 Airspeed Control：Cruise, Flap, Slow flight transition．三種不同速度區段的飛行模式切換，伴隨著飛機操控的變化，但高度要維持住 Stall Recognition：Stall recognition + stall recovery．失速的發現與失速的解除，這在飛機爬升或降落階段至關重要．…

我的天啊，滿月了！ W5 (3/27 ~ 4/2)

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這週開始可以說是緊湊學飛生活的縮影了．一週三天上 Ground，四天排飛．為了這些課程要準備的功夫，真的是蠻需要妥善安排時間的！ 但是感謝神，因為在台灣把學科的基礎有先打好，終於在禮拜二把 PPL 最後 FAA 的筆試先考到了！這考試說簡單不簡單、說難也不難．要沒考過（70 分）其實還真的蠻難的．重點就是要把做過的題目不會的真的都搞懂．身為飛行員，絕對不能允許有任何模糊的地帶弄不清楚！所以在接下來到 Checkride 之前，可以比較把重心擺在飛行術科上面．當然，學科也不能荒廢，Oral 大魔王是人人聞之色變啊！ 從 cockpit 看出去的窗戶，常常會有髒髒的痕跡，那是蟲子死在上面的汙漬，需要再 preflight check 時，把它擦拭乾淨． Tomahawk 開窗視野 #theta360 – Spherical Image – RICOH THETA 這架飛機 N23630 一定要紀念一下．禮拜三 takeoff 上去的時候，頭頂的門栓竟然因為一些緣故沒有完全鎖上，一邊 climb 一邊吹風，我跟教官對看想說怎麼會那麼涼快．最後為了安全起見，教官跟 Departure/ Approach 直接要 landing 許可，我們就先落下去把這該死的窗戶關好再飛上去一次，就這樣燒掉了 0.3 的時數… 痛啊！  這是其中一天的 dry fly 飛機，因為已經壞掉了，該拔的東西都拔光了，應該有部分元件是我們在上 ground 時候，教室裡面可以看到的實品． 儀表後面的世界 #theta360 – Spherical Image – RICOH THETA…