自訓學飛必備的5大心態

自訓學飛必備的5大心態

寫作緣由 上一趟飛行任務,一起飛的教官也是 CPL,也就是所謂透過「自訓」管道,進入航空公司的飛行員。 巡航時段的話題,就跟一群聊當兵的男人很像,自訓飛行員一路走來的辛酸血淚史,是三天三夜都聊不完的故事。 . 當時聊到考試及受訓過程,我們有個共同想法,就是認為學飛這件事情,非常需要「決心」。 現在回頭看,從小飛機訓練、航空公司考試到完訓上線,我必須承認這整個過程,有太多的運氣成分存在其中。 我感念這一路上幫過我的人、事、物,也因此,希望用自己小小的力量,把這份小幸運透過文字持續傳遞下去。 . 包含上述的決心,我列出了 5 個學飛必備的心態,整理成這篇文章《自訓學飛必備的5大心態》 分別是「決心、自律、謙卑自省、耐挫力、主動積極」。 如果你剛好在學飛,或是未來考慮出國學飛,可以時時檢視自己,是否有這樣的心態,或許能幫助你在學飛的路上,走的更加順遂! 學飛必備的5個心態 1.決心 家人反對、經濟困難、生涯規劃、年資中斷、跑道轉換…… 。 說真的,這些都是超級巨大的人生阻力,每一項都具備十足強烈的理由,來中斷你做出學飛這個「決定」。 . 不瞞你說,現在的我,在更理解這個世界的運作規則後,要我再做一次決定,我很有可能不會做出國學飛的選擇;我想是因為現在的我,對於風險的考量更有意識了。 但當時的我,就是因為一點點的無知、加上強烈的決心(同時克服上述 5 項阻力),一步步去思考這些問題背後可能的解法或最差狀況,在心態上先給自己打預防針,我才有辦法做出一個破釜沈舟的「決定」,表明了自己「決心」。 這個決心,不僅是一次性出現在決定出國的當下,更是在每次飛行受挫、被加課、學校倒閉、家人生病、身無分文時,都要面臨到的試煉。 . 在碰到困難後的思考和行動,都將一再表明你對於飛行訓練、考取航空公司這件事的決心有多強烈。 我想引用我很喜歡的一句話 : 「每一天採取微小行動,就是對你未來的身分投下一票」 《原子習慣》James Clear 決心的展現也是一樣,不是只有決定出國那麼一次,而是要持續地為未來的目標展現決心、下定決心,做出「對的行動」,走在那條遇見未來自己的道路上。 2.自律 對我而言自律這個詞很簡單,「按時間做計畫好的事」,就是自律的表現。 . 學飛訓練的時間長短,長至 3 年,短至 8 個月的,我都見識過。 如果今天航空公司面試問你「為什麼你花了兩年時間學飛?」請想一想,你會如何回答呢? 這個課題的重要性,不僅僅是在面試階段,也跟你荷包大有關係。 在國外的生活費可不便宜,住宿、飲食、都是台灣數倍起跳。 如果你還有經濟考量,那麼請務必讓自己成為自律的人。 . 我舉自己學飛時期的每日行程為例。 08-17:搭接車到學校:這中間的行程包含了:唸書、飛行課程、筆試練習、找教官問問題、看飛機 12-13:吃中餐+午休+聊天打屁、偶而看看 Youtube 飛行影片 1700-1730:搭校車回宿舍洗米、煮晚餐備料 1730-1830:健身房運動 1830-2030:煮晚餐+預備隔日午餐便當、吃飯配美劇 2030-2300:預習/複習課程、查找資料、放鬆…

Pilot Certificates, Logbooks, Medical, Drugs & Alcohol 證照、飛行紀錄本與體檢證
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Pilot Certificates, Logbooks, Medical, Drugs & Alcohol 證照、飛行紀錄本與體檢證

前言 成為一個飛行員的難度有多高? 為什麼常聽人說飛行員需要的人格特質是要有紀律、守規定、按部就班,朋友還說,飛行員就是個玻璃飯碗的職業?真的是這樣嗎? 在這篇文章中,我會分成三個面向介紹,看完之後,或許能稍稍解答你心中的疑問。 三個重點提示如下: 飛行執照 Pilot Certificate 飛行紀錄本 Logbook 體檢證 Medical Certificate 文章內容,我盡量從法規面的角度,以圖片搭配白話的方式輔助,讓你進一步在研讀法規時,能夠一眼明白,這些規定到底想表達什麼,最後再加碼分享研讀法規的一些小技巧。 證照 Certificate Certificate,中文翻作證照、執照,和另外一個單字 License 常會混用。 翻成中文都是證照,然而在英文裡面還是有區別的,這篇文章中,我們談到的都是 Certificate,至於常聽到的 PPL, CPL 的那個 L,我想就是混用之下的產物吧! 感謝友人補充 license 跟 certificate 最大的不同,就在於 license 是給予你權利去做某件事,如果沒有 license 就去做某件事、執業通常會涉及違法;但 certificate 通常是陳述你有這項專業、能力的事實,就算沒有 certificate 還是可以從事此專業領域或工作,只是擁有 certificate 能讓你擁有更多機會和更好的選擇。 通常獲得 license 的等級都會更嚴格,擁有後可以做的事更多,certificate 的等級能做的事情還是有所限制。 根據操作飛機不同的「類別」與行使不同的「權利」,在證照上面標註的文字會不一樣。 「類別」對應到的單字有 Category, Class, Type。 當討論飛機 Aircraft 證照的類別,只會有 “Category, Class”;飛行員Airmen/Pilot 證照的類別,才會多一個 “Type”。 至於「權利…

Airspace and Airport Operations 空域及機場操作注意事項
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Airspace and Airport Operations 空域及機場操作注意事項

本章重點 這篇正好是兩個相對應的 “Airspace and Airport Operations”,一個是討論在真實世界想像,地平面以上的飛行空間虛擬的劃分結構和限制,另一部分則是研究機場平面上看到的各種標線、燈光、以及操作上的注意事項。 雖然每段旅程,在機場平面的時間只有短短不到幾十分鐘,卻是風險最高的階段,後半段的資訊尤其重要,要用盡辦法,讓自己加深對於機場周遭環境的識別,並隨時提高警覺。 Airspace 還記得小飛機訓練的時候,讀到 Airspace 這章節,總覺得一個頭兩個大。 因為這些空間都是想像出來的,要為這想像出來的空間(又稱為空層)再額外想像它們各自擁有的名稱、高度、限制,真的會暈倒。 我認為最簡單、快速上手的學習方式,就是試著拿出紙筆,畫出自己訓練空域的概況。自己訓練機場從地面 (SFC: Surface) 到 FL600 的 Class A,高度、限制(規定、裝備)一條條寫下來,在翻書對照是否有遺漏,會是最有效的方式。 待越野飛行(Cross Country)飛到不熟悉的地點,反覆上述過程,就能減少一絲絲壓力了 ! 下面簡單列出各空域的高度和限制,幫助自己複習規定,特殊例外情況不在此贅述,請以最新法規為參考依據。 Class A 高度 FL180 ~ FL600 限制: Under IFR (No VFR) 沒有 visibility, cloud dist. 限制 Altimeter:29.92 Class B 高度/範圍 SFC ~ 7,000 up to 12,500ft MSL 通常出現在繁忙機場的空域類型 Upside-down Wedding cake…

Miscellaneous, Definitions, Aerodynamics & Trivia 航空生理學、空氣動力學、雜項主題
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Miscellaneous, Definitions, Aerodynamics & Trivia 航空生理學、空氣動力學、雜項主題

本章重點 文章標題 “Miscellaneous” ,也就是說,本章主題會是某種程度的大雜燴。 內容包含了航空生理、空氣動力學,還有一些難以歸類的雜項重點(尊重原作書籍架構)。 我會視情況調整刪減部分內容,力求全篇閱讀起來順暢。 航空生理學 缺氧 Hypoxia 原因:體內缺氧 症狀:幸福感、興奮感、失能、暈眩、刺痛感、視力模糊、盜汗、想睡、嘴唇或手指頭發紫 昏迷時間表 (下列常見巡航高度) 40000 ft:15-20s 35000 ft:30-60s 解法:盡快帶上氧氣面罩、降低飛行高度至 10000 ft 換氣過度 Hyperventilation 原因:過度恐懼、焦慮、緊張導致換氣過度(體內二氧化碳過低) 症狀:和 Hypoxia 類似,唯扣除掉上述最後一項 → 嘴唇手指頭發紫不會有 解法:降低呼吸頻率、使用袋子呼吸、大聲講話 一氧化碳中毒 Carbon Monoxide 原因:吸入過多一氧化碳(小飛機發生機率較大客機高) 症狀:失去意識、心律不整、癲癇,以致死亡 解法:高壓氧治療 耳鳴 Ear Block 原因:快速壓力變化,造成耳咽管內壓力不平衡 症狀:持續的怪聲或耳朵不適感 解法 Toynbee Maneuver:捏鼻吞口水 Valsalva Maneuver:捏鼻,對鼻孔吹氣 傷患後送 MEDEVAC (Air Ambulance Flight) 飛機上有醫療傷患的專機,通常須符合以下兩個條件: Flight Plan:emark 欄位上有註記 “MEDEVAC” Call sign:”MEDEVAC”…

Weather and NOTAMS 危害天氣及飛航公告
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Weather and NOTAMS 危害天氣及飛航公告

前言 慢慢來,比較快 。 文章長度很長,光看上方「內容目錄」你可能就要暈倒了我知道。我自己也寫到一度想戴個氧氣面罩喘一下。(小提示 :可以善用畫面右下角的  符號,隨時回到目錄,探索感興趣主題) 我想說的是:不要急,先深呼吸,學習就是一段探索的過程。 價值,就需要你保持耐心地一點一點探索,就跟拼拼圖一樣,花一點時間吸收、消化、查查資料是必要的過程,若有任何問題或發現錯誤,都歡迎你透過留言區和我回饋分享。 本章重點 前一篇文章結尾有稍微提到,飛行環境要注意的面向有哪些。 我個人認為,撇除掉世間最難預測與控制的「人」之外,天氣應該是飛行員的嚴峻挑戰排名第二。 這篇 Weather and NOTAMS 主要討論在飛行的天空及天氣有關的資源,包含了三大部分: 危害天氣 天氣報告/其他報告 天氣預報 危害天氣 依照書中的分類,有六種主要常見的天氣危害。 各段將以小標題「特性、危害、處置」分別說明。 Icing 結冰 Any pilot knows how to make a 180°, a good pilot knows when. 特性 定義:當溫度 ≤ 10°C 加上可見水氣,就是 Icing Condition(易發生於 2 ~ 10°C) 在 AIRMET, SIGMET 可以看到預期發生範圍 light, moderate icing 應盡量避免,severe icing 更是不用說 類型(我自己的分類法) 飄落式 Frost 霜:即使是最輕微的結冰類型,仍然會造成機翼氣流改變…

Navigation and Radios 所有你想認識的飛行導航裝備和通訊裝備
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Navigation and Radios 所有你想認識的飛行導航裝備和通訊裝備

本章重點 一趟飛行最簡單的路線,就是由出發地機場到目的地機場兩個點組成。 旅途距離或長或短,導航/通訊配備或高檔,或簡陋,都折損不了一趟飛行的任務目標 – 安全抵達目的地。 一趟正常的商用航班,可不像牽一隻小狗到公園散步,可以在抵達目的前隨意逗留。為確保航程順暢、安全、準時,好的導航裝備和通訊裝備 (Navigation and Radios),絕對是飛行員重要的左右手 。 這一篇,就讓我們來認識常見的飛機裝備有哪些,以及這些裝備的作用原理。 重要概念 導航等級 掌握正確方向,是每段航程的必然。 飛行的世界,雖然比地面上的交通工具多了一個垂直的維度要考慮,但在地理空間上的經緯度概念是不變的。 人類自古觀察星象、研究海相以完成旅行。隨著科技不斷進步,到了現在人手一機使用 GPS 定位,即使不知道路怎麼走,直到引擎發動後,都可以依靠 GPS 穩妥地到達想去的地點。 飛行的導航歷史也有相似的進化史,以下介紹三個不同階段的導航方式: 初階:Pilotage & Dead Reckoning 100 多年前萊特兄弟發明了飛行器後,人類開始用飛行器,做更長途的旅行。最初使用肉眼、人腦運算方式來辨別方向,透過下面兩種方法: 1️⃣.Pilotage 地標導航法 在我學飛初期,使用的就是這個方法。 手上拿著飛行地圖,飛到安全的高度後,一邊飛行,一邊用地圖來對照外界的顯著地標(平原、河川、建築物、山脈…)這份地圖會讓飛行員可以找得出來自己在地圖中的位置,當然,如果在一個地形地貌相對沒特色的地方(我當初學飛的地點),就非常考驗認路的能力! 2️⃣.Dead Reckoning 航位推測法 利用飛機位置、速度、方向來推測目的地距離、時間的一種導航方法,因為變數多,所以要精準的使用此方法來導航比較少。 簡單來說,就是推斷「距離=速度 x 時間」的一個方法。 中階:Class I Navigation 地面助導航設備 – 協助飛機定位導航,常見為以下三種: VOR(Very high frequency Omnidirectional Range):用超高頻 VHF 定向方位的地面助導航設施 VOR/DME(VOR + Distance Measuring Equipment):VOR…

Juan’s Radio Manual – 如何在天空把話說好
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Juan’s Radio Manual – 如何在天空把話說好

Juan’s Radio Manual 內文重點 本文聚焦在「溝通 Communication」。 真實世界的溝通,有各式各樣的技巧,西方有卡內基、東方有蔡康永,教導我們如何把話說好、達到目的、討人喜歡。 飛行世界的溝通,當然也有技巧。 本文整理出來的溝通心法,期望能幫助學飛各階段或正在飛行的朋友,打通任督二脈,在無線電波道上,不再聽起來像剛學飛的 Student Pilot。 掌握效率、實用的溝通,是飛行員的必備技能之一。 文章架構,分成以下幾段: 飛行之前:重要觀念提示 飛行任務:飛行各階段溝通注意事項 案例討論:書中提到的三個案例 讀後心得:看完該篇章後的想法 自我反省:反省自己從學飛以來的航空通話情形 學習資源:列出相關資源連結 起飛以前 重要觀念 簡潔、安全、合法、專業。 若要用四個單詞總結飛行世界的溝通技巧,那就是這四個字了。請容我用簡單幾句話分別描述一下背後的觀念。 簡潔 ABAP (As Brief As Possible). 能用一句話,就不要用兩句話;能用一個字,就不要用兩個字。 唯一的例外:無線電上的通話不太忙,對方可能會想陪你好好聊上一會兒,通常這情況很少見。 安全 除非聽到指令是 110% 確定,否則不輕易回覆,不做任何操作。 有疏忽一旦發生或沒人檢查到,將產生難以想像的後果。只要心中帶有 1% 的不確定,請勇敢地說:”Say Again” 或是 “Confirm XXX”。 合法 遵守規範、遵守指示。 除了緊急狀況,沒有任何人可以凌駕於法規,None! 專業 打起精神講話,不要故意用吊嗓子,或是講很快、babble (mumble) 的方式,表現出自己的英文很高明。這對於有效、精準的溝通並沒有任何幫助。 避免用字 這段提到的用字,搭配原作的內文,我歸納出來的重點就是「一秒惹怒 ATC 」。 當然,不是所有 ATC…

Reference, Rules of Thumb, Conversions 飛行員應了解的拇指規則
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Reference, Rules of Thumb, Conversions 飛行員應了解的拇指規則

本章概要 這個章節非常簡潔,主要是介紹在飛行世界裡的潛規則(誤),應該說是大拇哥規則,英文叫做 Rules of Thumb。前人嘔心瀝血,整理出來的經驗,因為規則不少,所以必須加上 “s” 表複數。 書中作者的重點包含了 Reference(參考), Rules of Thumb(經驗法則), Conversions (單位轉換) 交互穿插,我在這篇文章,將會以飛行的各個階段來分類,整理出來我認為重要或特別有趣的部分。 拇指經驗 General 一般性 機場代號 ICAO Airport Identifier 四個英文字母組成,第一個英文字母由個國家分配 台灣的機場代號開頭是 “R”,和日、韓、菲律賓共用,舉例幾個台灣機場如下: 桃園 RCTP 松山 RCSS 高雄 RCKH 沒使用的英文字母:I, J, Q, X 一開始是由 2 碼字母開始,隨著世界機場漸增,而演化到現在的 4 碼 code 美國很貪心,除了將 “K” 獨佔使用外, 也用了 “P” for Alaska, Hawaii 時區(冷知識) 東經、西經各180°(Total 360°)/15° = 24個時區 在軍事用途上,實際上將地球分成 25個時區!用英文…

Emergency and Legal 飛機緊急狀態處置與法規相關
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Emergency and Legal 飛機緊急狀態處置與法規相關

Emergency and Legal 章節精華 這一篇想要先從 Ch.9 Emergency and Legal 切入,認識在緊急情況 (Emergency)下的處置,以及相關的法規 (Legal)議題。 緊急狀況,也就是所謂的黑天鵝事件,是大家最不希望看到的。然而碰到這種情形,我們不得不去面對它,所以試著理解它、降低風險(縮減知與未知的差距)、增加自己的安全邊際,我認為是飛行員首先要做的功課 – 為自己腦袋買保險! 以下分別就這兩個主體來分享學習的收穫 。 Emergency 緊急情況 大原則 A.N.C. 國外學小飛機的時期,飛行教練們教導我們一個口訣: “A.N.C.”,這個 Acronym 拼起來正好是美國安克拉治的機場代碼。代表意義分別為: Aviate, Navigate, Communicate 。 有些人會再多補充一點,就是 Chores ,代表做完 A.N.C. 後,其他較次要的雜事。 Aviate 飛好飛機 這是在飛行的時候絕對不能忘記的第一件事情,把飛機飛好。不論是在緊急或是正常情況下,這件事情就是 First Priority。有兩顆引擎以上的飛機,在一顆引擎失效,另一顆引擎正常的情況下,絕大多數都能讓飛機安穩地降落在跑道上,前提是飛行員要把飛機飛好。絕不跳過這個步驟! Navigate 引導她 Engine Failure 要往哪裡飛?飛到什麼高度?(航空公司通常會制訂相關程序)飛機失火又當如何處置?在上一步把飛機飛穩後,接下來就是把飛機平安的放回地面之前要做的考量。 由於狀況可大可小,飛行員可能需要爭取時間做問題處置、放油、溝通協調…… 的事情。 在公司的訓練下,我們使用的是 FORDEC 的 Thinking Model,通常就是這個思考模型派上用場的時機點。 Communicate 溝通 第三步驟就是溝通。 溝通其實又分為很多不同的對象。駕駛艙內、駕駛艙外(後艙組員)、客人、航管 (ATC)、公司、醫療單位 (MEDLINK)………

《投資最重要的事》以投資角度思考,自訓學飛要面對的風險
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《投資最重要的事》以投資角度思考,自訓學飛要面對的風險

你準備要出國學飛嗎?你可曾想過要面對的風險嗎?哪些風險是看得見,哪些又是看不見的呢? 我在 2016 出國學飛前是很無知的,直到看完這本《投資最重要的事》才意識到風險的重要性,以及正視飛行生涯無所不在的風險。 這篇文章我想與你分享 4 個關於學飛的風險。 ㄧ、故事緣由 最近在閱讀一本價值投資的聖經《投資最重要的事》,作者 Howard Marks 花了三個篇幅在討論風險這個議題,讓我不得不反思自身的經驗,希望寫一篇文章給未來考慮是否花錢出國學飛的莘莘學子們有一個參考方向。 這篇主要是針對自訓學飛同學的參考文章,若是培訓生的風險,那就完全是另外一個故事了。 處理風險其實是我們一輩子都要面對的課題,根據書中提到面對風險的三步驟,依序是: 理解風險 確認風險 控制風險 出國學飛前,我對於處理風險並沒有這麼清晰的觀念;現在回頭來看,覺得當初的自己全是憑藉著對上帝的單純信心做的決定。若撇除信仰的因素,綜觀全局地將風險納入決策考量會是比較客觀理性的作法,孰優孰劣,見仁見智。 二、需正視風險 1.財務層面 談到風險,我第一個想聊的就是財務面的思考。 老實說,我自認最沒有資格探討這一層面的風險。因為家庭的因素,在出國學飛前要支持家計,幾乎無法存錢,甚至因為一些特殊狀況,當時身上還背著一筆信貸。若再加上學飛的費用,以及完訓回國後,準備航司考試期間的開銷一併規劃進去,這其實是風險非常高的一個決定。 所有要考量的財務狀況大概可以拆解如下: 學飛費用:以一年訓練時間為基礎,保守估計需要 $80,000 USD,這是包含在國外所有花費:飛行學校所有費用、吃、住、交通、娛樂…… 所有開銷,若無法一次換匯,我會建議以最保守的匯率 1:33 來估計。 緊急預備金:理財書籍都會教導要有緊急預備金(至少六個月)。理債、理財、接著再來談投資。對於出國學飛的財務計畫來說也適用,這是為自己創造「安全空間」的概念,主要是應對學飛期間的計畫生變或回國後等待考試的處境,讓自己有進可攻退可守的空間,減低自己在備考期間的壓力。 家庭開支:到一定的年紀,我認為多少應該都有負擔家計的責任。自己做的決定不應該造成家人額外的負擔,除非家人有足夠的能力支持你甚至自給自足。不然你都應該為自己人生該扮演的角色負責任。這個心態很重要,之後會再提到。 其他:這邊運用反脆弱的概念。如果真的不幸有個萬一,目前保險是否足夠 cover 生後的狀況,我會建議諮詢專業的壽險顧問,約個時間討論學飛需考慮的風險。 在財務層面的基礎上,我們先假設得到的報酬是從完訓後領到第一筆薪水。 接著,要認識的第一個概念圖如下,報酬 Return 和風險 Risk 並非簡單的正比關係,而是如下圖所示: 我認為,從上圖觀點來看自訓學飛這件事的「報酬」,在順利完訓前其實是 0 和負值的差別。若順利完訓,才有機會在完訓後,將過去的負債(負的報酬)按計劃償還。現實地說,這個操作傾向於賭注的成分多過於投資。而這場賭注獲勝的機率有多大,那又是另外可以討論的議題,這邊我們先不深究。 下圖是我在思考下一段職涯層面的情況之後想出來的報酬風險關係圖。縱軸上半部是下段會提到的 A 情況,下半部是 B 情況。順利完訓後,報酬相對固定,就要想辦法讓風險盡量向橫軸的左側靠攏。這兩個圖表的概念可以搭配在一起看會比較清楚。 2.職涯層面 台灣的航空業生態比較特別。 相較於歐美國家,台灣人口少、航空市場相對小,缺少歐美國家航空業環境反而造就台灣人有一個很特別的優勢 – 一但擠進航空公司窄門,就有機會直接駕駛噴射客機。 相同情況在美國,通常是需要在區域航空歷練多年,待經驗、技術成熟,才有資格進到主流航空公司飛大型噴射客機。因此台灣出國學飛的學生,在拿到了三張執照後的職涯狀況,我簡單列為以下幾種情況和可能面對的風險: 風險還有一個特色,就是它的變化往往在我們預期範圍外,Covid-19 就是個很好的例子。 2020…