Emergency and Legal 飛機緊急狀態處置與法規相關
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Emergency and Legal 飛機緊急狀態處置與法規相關

Emergency and Legal 章節精華 這一篇想要先從 Ch.9 Emergency and Legal 切入,認識在緊急情況 (Emergency)下的處置,以及相關的法規 (Legal)議題。 緊急狀況,也就是所謂的黑天鵝事件,是大家最不希望看到的。然而碰到這種情形,我們不得不去面對它,所以試著理解它、降低風險(縮減知與未知的差距)、增加自己的安全邊際,我認為是飛行員首先要做的功課 – 為自己腦袋買保險! 以下分別就這兩個主體來分享學習的收穫 。 Emergency 緊急情況 大原則 A.N.C. 國外學小飛機的時期,飛行教練們教導我們一個口訣: “A.N.C.”,這個 Acronym 拼起來正好是美國安克拉治的機場代碼。代表意義分別為: Aviate, Navigate, Communicate 。 有些人會再多補充一點,就是 Chores ,代表做完 A.N.C. 後,其他較次要的雜事。 Aviate 飛好飛機 這是在飛行的時候絕對不能忘記的第一件事情,把飛機飛好。不論是在緊急或是正常情況下,這件事情就是 First Priority。有兩顆引擎以上的飛機,在一顆引擎失效,另一顆引擎正常的情況下,絕大多數都能讓飛機安穩地降落在跑道上,前提是飛行員要把飛機飛好。絕不跳過這個步驟! Navigate 引導她 Engine Failure 要往哪裡飛?飛到什麼高度?(航空公司通常會制訂相關程序)飛機失火又當如何處置?在上一步把飛機飛穩後,接下來就是把飛機平安的放回地面之前要做的考量。 由於狀況可大可小,飛行員可能需要爭取時間做問題處置、放油、溝通協調…… 的事情。 在公司的訓練下,我們使用的是 FORDEC 的 Thinking Model,通常就是這個思考模型派上用場的時機點。 Communicate 溝通 第三步驟就是溝通。 溝通其實又分為很多不同的對象。駕駛艙內、駕駛艙外(後艙組員)、客人、航管 (ATC)、公司、醫療單位 (MEDLINK)………

飛安講座 – 中華航空 China Airlines Flight 006 (CI006)

飛安講座 – 中華航空 China Airlines Flight 006 (CI006)

==事發日期== 1985.02.19 ==事發背景== 時值農曆除夕,1016 Zulu time,一架載有機組員23人及乘客 251 人 (POB=274) 由台北飛往洛杉磯的客機 747SP,接近航程尾聲,於舊金山西北邊約 350nm 41,000ft 高度遭遇亂流後,四號引擎(右邊外側) “疑似”失效,後續因為一連串的處置不當,導致飛機由 41,000ft 開始失去速度、掉高度、往右偏,接著在兩分半內(約 150 sec) 內從 30,000ft 承受 5G 的力道直到約 9600 ft,平均下降率大約 8,200 fmp.這過程還包括將仰角帶起減低下降率後再度俯衝.瞬間的下降率可能有超過 10,000fpm,最後導致機上有 24人受傷、飛機水平尾翼嚴重受損、一套液壓油全漏光的情形,所幸最後進場階段處置得宜,飛機最後平安轉降到舊金山國際機場. ==分析與結論== Preoccupation 過度專注於一項任務.當四號引擎發生狀況的時候,CA 過於專注在引擎的數值和飛機的速度,而沒有注意到飛機的姿態改變,以及應執行之相關程序. Monitor Instrument (Scan):在四號引擎出狀況之後,CA 的注意力持續的在引擎狀況還有空速表之間奔波. Over-reliance on autopilot:過度依賴 Automated Management System,也就是所謂的自動駕駛.從四號引擎出狀況,直到 CA 解除掉 autopilot,整整經過了 3m 14s,這中間飛機的速度、姿態,從些微的改變到解掉 autopilot 之前,飛機大約已經往右滾轉了約 45º ,此時因為飛機進入雲中,飛行組員產生了空間迷向 (spatial disorientation),誤判姿態儀故障,沒有辦法即時的將飛機姿態修正,導致飛機持續俯衝,結構嚴重受損. ==學到什麼==…

飛安講座 – Pakistan International Airlines Flight 268 (PK268)

飛安講座 – Pakistan International Airlines Flight 268 (PK268)

==事發日期== 1992.09.28 ==事發背景== Pakistan International Airlines 一架機上載有 167人 (12 crew+155 Pax) 的 A300 客機,在執飛Karachi International Airport (KHI/OPKC), Pakistan ->Destination airport: Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM/VNKT), Nepal 航段,由於地勢的關係,ATC 沒有雷達可以監控飛機,所以高度依賴飛行員持續做位置/高度報告,當 ATC Cleared SIERRA APP RWY02 之後,副駕駛在距機場 25, 16, 10nm 做了位置及高度報告,接著在最後一次發話後的 32sec, 約距機場 9nm, 7280ft (MSA: 8200ft) 時,發生 CFIT 事故,直接撞擊到山脈,機上無人生還. ==事發原因== 地勢的關係,該近場圖的設計較為複雜,是一個 step down descent 的設計,距離和高度的相對關係對於閱圖人可能不夠直覺清楚 CA as PF, 因為看錯航圖,造成提早下降,在不正確的位置下到了不正確的高度…