美國 5G 基地台上線,對飛安有何影響?

美國 5G 基地台上線,對飛安有何影響?

美國 5G 基地台在 2022 第 4 週正式上線,對於飛安造成什麼影響? 為何一堆航班 delay?一堆航班 cancel?對於飛安真的造成影響嗎? 讓我們一起來看看究竟發生了什麼事! 事件背景 美國電信業者,在本週將把 5G 基地台的功能上線,然而因為 5G 基地台的頻譜,與飛機系統 RA (Radio Altimeter 雷達高度計 – 作用為測量飛機與地面距離)過於接近,航空監管機關與各航空公司,都擔心因此干擾飛機儀器穩定,間接影響飛安,造成大量航班停飛。 衝擊與潛在威脅 這起事件,帶來的衝擊層面極廣 乘客:無端受到班機減班、砍班,影響行程 航空公司:因飛安因素,必須配合減班,或是更換飛機、人員派飛,影響航班甚鉅 機組人員:掌握飛行任務的潛在風險,異常事件發生需如何處置 從飛行員角度來看,潛在的風險包含了以下 程序:放棄起飛、進場、重飛程序 飛機系統:以波音 777 為例,至少 7~8 個系統有潛在的風險,包含了:自動駕駛、自動油門、引擎、飛行操控、儀表、TCAS (空中防撞系統)、GPWS (近地警告系統)、警告系統…… 場站:預計使用的場站與跑道,是否被列為認可之名單 問題解決 每個航空公司的不同機種,針對這個狀況可能會有不同的應變作為,本段僅以本公司 777 為例,在派飛任務前,來找尋問題與解決方法。 我的思考很簡單,就是針對上述的潛在風險提出問題 哪些程序要特別注意? 可能影響的飛機系統? 預計使用場站與跑道是否安全? 官方建議對策 波音的手冊說明的很清楚,航空公司在拿到了 AMOC 之後,有了特定機場與跑道的許可條件下,飛行員需花心思注意的,就是特定飛航階段的程序 起飛前:確認 RA 正常 起飛階段:若A/P (自動駕駛)無法正常接上, recycle…

Pilot Certificates, Logbooks, Medical, Drugs & Alcohol 證照、飛行紀錄本與體檢證
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Pilot Certificates, Logbooks, Medical, Drugs & Alcohol 證照、飛行紀錄本與體檢證

前言 成為一個飛行員的難度有多高? 為什麼常聽人說飛行員需要的人格特質是要有紀律、守規定、按部就班,朋友還說,飛行員就是個玻璃飯碗的職業?真的是這樣嗎? 在這篇文章中,我會分成三個面向介紹,看完之後,或許能稍稍解答你心中的疑問。 三個重點提示如下: 飛行執照 Pilot Certificate 飛行紀錄本 Logbook 體檢證 Medical Certificate 文章內容,我盡量從法規面的角度,以圖片搭配白話的方式輔助,讓你進一步在研讀法規時,能夠一眼明白,這些規定到底想表達什麼,最後再加碼分享研讀法規的一些小技巧。 證照 Certificate Certificate,中文翻作證照、執照,和另外一個單字 License 常會混用。 翻成中文都是證照,然而在英文裡面還是有區別的,這篇文章中,我們談到的都是 Certificate,至於常聽到的 PPL, CPL 的那個 L,我想就是混用之下的產物吧! 感謝友人補充 license 跟 certificate 最大的不同,就在於 license 是給予你權利去做某件事,如果沒有 license 就去做某件事、執業通常會涉及違法;但 certificate 通常是陳述你有這項專業、能力的事實,就算沒有 certificate 還是可以從事此專業領域或工作,只是擁有 certificate 能讓你擁有更多機會和更好的選擇。 通常獲得 license 的等級都會更嚴格,擁有後可以做的事更多,certificate 的等級能做的事情還是有所限制。 根據操作飛機不同的「類別」與行使不同的「權利」,在證照上面標註的文字會不一樣。 「類別」對應到的單字有 Category, Class, Type。 當討論飛機 Aircraft 證照的類別,只會有 “Category, Class”;飛行員Airmen/Pilot 證照的類別,才會多一個 “Type”。 至於「權利…

Weather and NOTAMS 危害天氣及飛航公告
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Weather and NOTAMS 危害天氣及飛航公告

前言 慢慢來,比較快 。 文章長度很長,光看上方「內容目錄」你可能就要暈倒了我知道。我自己也寫到一度想戴個氧氣面罩喘一下。(小提示 :可以善用畫面右下角的  符號,隨時回到目錄,探索感興趣主題) 我想說的是:不要急,先深呼吸,學習就是一段探索的過程。 價值,就需要你保持耐心地一點一點探索,就跟拼拼圖一樣,花一點時間吸收、消化、查查資料是必要的過程,若有任何問題或發現錯誤,都歡迎你透過留言區和我回饋分享。 本章重點 前一篇文章結尾有稍微提到,飛行環境要注意的面向有哪些。 我個人認為,撇除掉世間最難預測與控制的「人」之外,天氣應該是飛行員的嚴峻挑戰排名第二。 這篇 Weather and NOTAMS 主要討論在飛行的天空及天氣有關的資源,包含了三大部分: 危害天氣 天氣報告/其他報告 天氣預報 危害天氣 依照書中的分類,有六種主要常見的天氣危害。 各段將以小標題「特性、危害、處置」分別說明。 Icing 結冰 Any pilot knows how to make a 180°, a good pilot knows when. 特性 定義:當溫度 ≤ 10°C 加上可見水氣,就是 Icing Condition(易發生於 2 ~ 10°C) 在 AIRMET, SIGMET 可以看到預期發生範圍 light, moderate icing 應盡量避免,severe icing 更是不用說 類型(我自己的分類法) 飄落式 Frost 霜:即使是最輕微的結冰類型,仍然會造成機翼氣流改變…

Reference, Rules of Thumb, Conversions 飛行員應了解的拇指規則
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Reference, Rules of Thumb, Conversions 飛行員應了解的拇指規則

本章概要 這個章節非常簡潔,主要是介紹在飛行世界裡的潛規則(誤),應該說是大拇哥規則,英文叫做 Rules of Thumb。前人嘔心瀝血,整理出來的經驗,因為規則不少,所以必須加上 “s” 表複數。 書中作者的重點包含了 Reference(參考), Rules of Thumb(經驗法則), Conversions (單位轉換) 交互穿插,我在這篇文章,將會以飛行的各個階段來分類,整理出來我認為重要或特別有趣的部分。 拇指經驗 General 一般性 機場代號 ICAO Airport Identifier 四個英文字母組成,第一個英文字母由個國家分配 台灣的機場代號開頭是 “R”,和日、韓、菲律賓共用,舉例幾個台灣機場如下: 桃園 RCTP 松山 RCSS 高雄 RCKH 沒使用的英文字母:I, J, Q, X 一開始是由 2 碼字母開始,隨著世界機場漸增,而演化到現在的 4 碼 code 美國很貪心,除了將 “K” 獨佔使用外, 也用了 “P” for Alaska, Hawaii 時區(冷知識) 東經、西經各180°(Total 360°)/15° = 24個時區 在軍事用途上,實際上將地球分成 25個時區!用英文…

Emergency and Legal 飛機緊急狀態處置與法規相關
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Emergency and Legal 飛機緊急狀態處置與法規相關

Emergency and Legal 章節精華 這一篇想要先從 Ch.9 Emergency and Legal 切入,認識在緊急情況 (Emergency)下的處置,以及相關的法規 (Legal)議題。 緊急狀況,也就是所謂的黑天鵝事件,是大家最不希望看到的。然而碰到這種情形,我們不得不去面對它,所以試著理解它、降低風險(縮減知與未知的差距)、增加自己的安全邊際,我認為是飛行員首先要做的功課 – 為自己腦袋買保險! 以下分別就這兩個主體來分享學習的收穫 。 Emergency 緊急情況 大原則 A.N.C. 國外學小飛機的時期,飛行教練們教導我們一個口訣: “A.N.C.”,這個 Acronym 拼起來正好是美國安克拉治的機場代碼。代表意義分別為: Aviate, Navigate, Communicate 。 有些人會再多補充一點,就是 Chores ,代表做完 A.N.C. 後,其他較次要的雜事。 Aviate 飛好飛機 這是在飛行的時候絕對不能忘記的第一件事情,把飛機飛好。不論是在緊急或是正常情況下,這件事情就是 First Priority。有兩顆引擎以上的飛機,在一顆引擎失效,另一顆引擎正常的情況下,絕大多數都能讓飛機安穩地降落在跑道上,前提是飛行員要把飛機飛好。絕不跳過這個步驟! Navigate 引導她 Engine Failure 要往哪裡飛?飛到什麼高度?(航空公司通常會制訂相關程序)飛機失火又當如何處置?在上一步把飛機飛穩後,接下來就是把飛機平安的放回地面之前要做的考量。 由於狀況可大可小,飛行員可能需要爭取時間做問題處置、放油、溝通協調…… 的事情。 在公司的訓練下,我們使用的是 FORDEC 的 Thinking Model,通常就是這個思考模型派上用場的時機點。 Communicate 溝通 第三步驟就是溝通。 溝通其實又分為很多不同的對象。駕駛艙內、駕駛艙外(後艙組員)、客人、航管 (ATC)、公司、醫療單位 (MEDLINK)………