航空公司

前言 航空公司面試是所有考試最難預期的一個關卡，也是考生最常發問的類型。 和履歷、筆試、模擬機、體檢相比，面試關卡的隨機性、主觀性比重更高，考生要面對的壓力也相對更大。 這篇文章，我想用大家熟知的黃金思維圈模型（Why-How-What）以及 When-最佳時機，用 3W1H 與你分享航空公司面試的技巧與心法。 Why – 面試的意義？ 雖然面試的主角是你，但我想先帶你從航空公司及面試官的角度，來思考面試的意義。 航空公司為何要大費周章做校園徵才、打廣告、一次又一次舉辦招募考試呢？ 原因很簡單，就是希望找到對的人。 想像你是一間航空公司經營者，你會希望將公司造價上億的資產，交在具備何種特質的人手上呢？試著換位思考，你的面試準備將事半功倍！ How – 如何準備？ 心態建立 航空公司面試其實沒有想像的可怕，如果你曾認真上網做功課，相信對整個考試流程應該很熟悉，差別只在於你還沒經歷過這個場景而已。 試著把它想像你中學曾參加的推甄，或上一份求職的面試，只是場景置換為一間航空公司。若不嫌麻煩，可以考慮找一天著正式服裝、搭乘考試當天會使用的交通工具、走到考場外（無需換證的非管制區）去親自感受只存在於想像的那股氛圍。其他任何能減低焦慮、增加信心的方式，只要在自己能接受的範圍，都不妨嘗試看看。 補充推薦一支 TED 影片，在準備考試以及後續訓練階段幫助我很多！ 不斷練習 面試看似是個人單打獨鬥的關卡，但準備起來是需要團隊合作的！ 找幾位你信任的人、2~3個讀書會夥伴、或是認識的飛行員朋友，能給予你正面、積極、建設性回饋意見的人尤佳，將會為你的面試表現如虎添翼。 我知道練習的過程會很赤裸透明，我也明白你過去有些問題可能從來都不願意面對，想起來無地自容，但這都是必經的過程。如果你期望將思緒按耐到面試官問你的那一刻，你才願意鼓起勇氣面對過去、承認錯誤、反省自我、侃侃而談說出你學到的慘痛教訓，相信我，這件事絕不可能發生！ 面試和飛行很像，在地面準備 100 分，上了飛機的表現往往只剩 60 分。若不刻意練習，面對自己的恐懼與脆弱，面試過程只會像開驚喜包般的刺激。 養足精神 飛行員執行任務前，其中一個準備工作就是養足精神，也正是 IMSAFE checklist 裡的其中一個項目。 身為搭機乘客，你會希望看到一個眼皮沈重、提不起精神的飛行員執飛你的航班嗎？你不會、我不會、面試官也不會！ 一旦該做的準備都做足了，睡飽養足精神就是你上考場前一晚最重要的事。你的腦袋是否靈光、表達是否流暢、眼神是否銳利有神，全都逃不出面試官的眼睛。 所以就和其他關卡的建議一樣，養足精神再上戰場，別讓這個看不見的小細節搞砸了你的面試表現。 保持自信 最後一個我想與你分享的訣竅就是保持自信。 首先，自信不是無中生有，它是你投入歷經千錘百鍊後的準備功夫自然流露出來的氣場；但有另一種狀況，就是有些人可能天生就是容易緊張、害怕這種大場面，這該如何是好？ 克服緊張的方法有千百種，除了第一段分享的影片，禱告也是很好的一個方法。若你沒有信仰也不打緊，類似的心態建議就是「放下得失心」。 成為台灣的民航駕駛員，與其他航空業相對成熟的國家相比，「運氣」佔比特別重。舉例來說，你可能很優秀、也是適合飛行的人才，但今天市場不缺人時你來應試，就像進入一場「僧多粥特別少」的賽局，你可能因此就用掉了一生僅一次或兩次的應考機會；同樣情形在國外可能較不這麼顯著，飛行工作機會遍地都是，這我就不再多花篇幅解釋。 擁有了「得知我幸，不得我命」的坦然心態後，走進考場前你就不該再有得失心，你的恐懼、焦慮也將煙消雲散，被釋放出來的就是你千辛萬苦準備下，恰如其分的自信。 What – 可預期什麼？ 知己知彼，百戰百勝。 面試的基本題，其實都含括在這個句子。 這段我簡單拆解常見的題目類型，讓你除了網路考古題以外，也可透過自己發想，用不同的角度思考考官可能會問什麼問題！ 基本題 一、知己（了解自己） 知道自己的優劣強弱。從過去的生長背景、學歷、工作經歷、人生閱歷、學飛經驗（自訓考生），從自傳、筆試申論答題內容出發、以第三人稱角度來對自己感到好奇。 我推薦使用兩個心智模型： 5W1H…

航空公司考試好難？考官都在想些什麼？我到底該怎麼準備？ 如果你正走在通往駕駛艙的路上，有這些疑問和恐懼都是正常的。 這篇文章我想用 Captain Joe 的影片搭配自身考試經驗，幫你克服航空公司考試所有你想的到的恐懼。 前言 如果你認為航空公司考試可以讓你一試再試，一間考完換一間，那我必須很遺憾地告訴你，事實並非如此。 以培訓機師來說，在疫情前的台灣兩大航空公司招募，其中一間一生最多 2 次機會；另一間則是擇優制度（就考那麼一次，遇缺以擇優方式錄取），是資方主導規則的市場。 在如此賽局下，身為應考生的你該如何面對？我想告訴你航空公司考試的10個關鍵心法。 Hack #1．妥善文件 Captain Joe👨‍✈️ 任何需要繳交的紙本，請妥善掃描，不然如果印出來給現場面試官看到，會非常糗！ Juan 的經驗 我曾參加多間航空公司考試，第一關通常會要求應試者現場繳交文件。 沒有誇張，我看過至少 2 次有人因文件準備不全，當場被考官請出考場，連考試機會都沒有。 航空業在這方面倒是蠻講求專業與效率。千萬別想説「我不確定手上這份資料行不行」、「多益成績下禮拜收到，我應該到時候再補就好」……。 正確做法是：你所有的疑問，都務必在考試前弄清楚！ 不要害怕寄信或打電話給招募單位承辦人員，回答你的疑問是他們的職責。當然也請自行過濾一些太蠢的問題，不然還沒考試，會先讓自己顯得很沒 sense。 Hack #2．多方搜集資訊 Captain Joe👨‍✈️ 學長姐、網路（公司官網、Wiki）。 Juan 的經驗 這是一個資訊爆炸的時代。身為專準主義者，我想提醒你在搜集資料時別忽略「少即是多」的重要性。根據帕金森原理，若你沒有為查找資料設定期限，就會迷失在網路茫茫大海裡面。 學會抓重點、 運用選三哲學，自行整理、消化，產出為己所用的素材，這才是搜集資訊的意義。 溫馨提醒：找人問問題前，建議先上網做基本功課，接著將問題逐條列點並確實使用紙筆紀錄，以尊重彼此時間。 Hack #3．徹底了解公司 Captain Joe👨‍✈️ 善用網路搜尋、想問題問考官。 Juan 的經驗 我想以科技人求職角度，稍稍減低你在研究公司、搜集資料可能有的恐懼症。 當我還在使用 PTT 的年代，曾在求職版看到科技人在分享 5~10 間的面試心得文，這種情形絕對不會發生在航空業（台灣航空公司就那麼幾間，你面臨密集面試的機率頗低）。 試想有 2 個人，在兩週內，一個人必須面試 10…

「教官好！」這是台灣航空界，飛行員們彼此打招呼的用語。 「教官」這個字詞使用的場景，在踏入航空業前便有耳聞，沒想到完訓兩年後，仍不時地感覺到特別，特別到我想寫一篇文章分享我的想法！ 究竟為何會有這個稱呼，我對於這個稱呼又是怎麼想的？請聽我娓娓道來。 失去名字的一群人 最早對於「教官」這個稱呼有印象，應該是在高中軍訓課程吧。 當時對於教官沒什麼感覺，只覺得他們就是來學校管教我們的，上上軍訓課、學生違規時兇一下，就像是校園風紀股長一般的存在。 到了大學，發現校園也有教官，只不過和教官們接觸的場合，僅只於當兵服役期間，能享有「軍訓折抵14天」的軍訓學分而已。 畢業當兵，進到部隊後才驚覺：「哇！原來當年學校教官們的官階，動輒中校以上，幾乎可以當一個營的營長了！這些教官們，卻甘願在校園被我們這樣糟蹋欺負！」當時內心著實閃過幾秒鐘的歉疚感，不過這也都是過去式了。 待自己進到民航圈，「教官」反倒成為自己的代名詞，也是同伴們的代名詞。大家逢人都說「教官好」，這就是一同值勤夥伴們見面打招呼的方式。 話說「教官」一詞，究竟是如何進到航空界的？在與前輩教官們聊天並更多了解國內民航史後，我認知到其原因，就是民航駕駛與軍方飛行員血濃於水的關係。 不論是現在或是老一輩的教官們，很多都是從軍中退伍進到民航界服務的，而且比例不小。我想「教官」一詞，就是將軍中飛官彼此稱謂的傳統帶進民航的吧！ 我是怎麼想的？ 文化的轄制 為什麼會覺得這個名字特別有趣呢？主要是因為發現自己在不同情況下，對於不同「教官」會有不同的稱謂。 第一次見面的教官，沒有意外的話，都會彼此尊稱「教官」。 我相信這個文化，對於西方文化成長的人一定有些難接受。但即便如此，我觀察到擁有西方成長背景的人，即使進到台灣航空公司，大都也入境隨俗的稱呼彼此為「教官」。除非特殊原因，大部分的人都是如此。像我的第一份工作，是在一間日式文化很濃厚的公司，也會不自覺的稱直屬長輩為「學長、學姊」，除非對方很明確表達出你就叫我「ＸＸ」就好了，才會因此改口。 這種文化，就造成了無論平輩或長輩，大家就統稱「教官」，這種感覺就是一種說不出的特別，我姑且稱之為文化。 權力的階級 西方職場文化，人與人間比較沒有位階的問題，大家都是公事公辦、實事求是，彼此的稱呼也理所當然叫對方的名字。 東方職場文化，可就大不相同，人與人之間反而很講究「閱讀空氣」的能力。權力位階、熟稔程度、事態狀況，都可能影響一個人稱呼你為「教官」或實際中英文名字。 這樣說來，若被稱呼「教官」感到沒那麼舒服或有距離感，希望別人稱呼你一個，讓你感到比較沒距離感的名字呢？有方法可以解套嗎？ 主動的力量 我認為是有的，那就是主動的力量！ 扣除掉習以為常的教官，我個人覺得比較親近的稱呼有兩種： 一是前面加姓，二就是直接稱呼中英文名字。 以我為例，有人稱呼「張教官」，或是我的英文名字，都會讓我感覺到比「教官」來的更親近些；至於中文名字，因為我是單名，所以不會有人只稱呼我單名，一定都是全名一起叫。也因此我認為名字只有兩個字的缺點，就是永遠分不清楚人家是正常的叫我、還是帶情緒的叫我。不知道單名的你，是否也和我有一樣的困擾呢？ 回到「主動」這個主題，當組員們在飛航任務報到後，主動介紹自己的英文名字，或是稱呼對方的「姓加上教官」，或許就能改變這個只有「教官」稱呼的現象了。 當然以上純粹是我個人主觀的想法，或許也有人認為「教官」的稱謂，其實就是比名字本身要來得親切。但根據《卡內基溝通與人際關係》一書中第6個理論，我相信前者的比例應該還是高一些。 記得你是誰 我曾經看過兩本書，書名分別是《沒了名片，你還剩下什麼？》、《記得你是誰》。 這兩本書帶給我的共同感動就是： 你是誰，比你叫什麼更重要。 說到底，「教官」只是職場上的一個稱呼，就像在打針時稱護理長為「護士」、在過馬路時稱義交為「警察」、或是航空圈以外的人稱我為「機長」一樣。正確與否、背後初衷都不是那麼重要；真正重要的是你是誰？你做了什麼？你希望怎麼被世人記得？ 所以當我 2016 年，第一次踏入航醫中心體檢（尚未出國學飛）被稱呼「教官」的那刻，我就明白了一個稱謂真的不能代表什麼。 當時候到了，這一切的稱謂都不再有意義，真正要緊的只有一件事 – 記得你是誰。 Ps. 閱讀文章卡關的這一兩週，就讓我用不專業的飛行思考來延續週更紀錄吧！ 如果你喜歡這篇文章，一個按讚、一則留言，對我都是莫大的鼓勵！

美國 5G 基地台在 2022 第 4 週正式上線，對於飛安造成什麼影響？ 為何一堆航班 delay？一堆航班 cancel？對於飛安真的造成影響嗎？ 讓我們一起來看看究竟發生了什麼事！ 事件背景 美國電信業者，在本週將把 5G 基地台的功能上線，然而因為 5G 基地台的頻譜，與飛機系統 RA （Radio Altimeter 雷達高度計 – 作用為測量飛機與地面距離）過於接近，航空監管機關與各航空公司，都擔心因此干擾飛機儀器穩定，間接影響飛安，造成大量航班停飛。 衝擊與潛在威脅 這起事件，帶來的衝擊層面極廣 乘客：無端受到班機減班、砍班，影響行程 航空公司：因飛安因素，必須配合減班，或是更換飛機、人員派飛，影響航班甚鉅 機組人員：掌握飛行任務的潛在風險，異常事件發生需如何處置 從飛行員角度來看，潛在的風險包含了以下 程序：放棄起飛、進場、重飛程序 飛機系統：以波音 777 為例，至少 7~8 個系統有潛在的風險，包含了：自動駕駛、自動油門、引擎、飛行操控、儀表、TCAS （空中防撞系統）、GPWS （近地警告系統）、警告系統…… 場站：預計使用的場站與跑道，是否被列為認可之名單 問題解決 每個航空公司的不同機種，針對這個狀況可能會有不同的應變作為，本段僅以本公司 777 為例，在派飛任務前，來找尋問題與解決方法。 我的思考很簡單，就是針對上述的潛在風險提出問題 哪些程序要特別注意？ 可能影響的飛機系統？ 預計使用場站與跑道是否安全？ 官方建議對策 波音的手冊說明的很清楚，航空公司在拿到了 AMOC 之後，有了特定機場與跑道的許可條件下，飛行員需花心思注意的，就是特定飛航階段的程序 起飛前：確認 RA 正常 起飛階段：若A/P （自動駕駛）無法正常接上, recycle…