5G vs. 飛安

美國 5G 基地台上線,對飛安有何影響?

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美國 5G 基地台在 2022 第 4 週正式上線,對於飛安造成什麼影響?

為何一堆航班 delay?一堆航班 cancel?對於飛安真的造成影響嗎?

讓我們一起來看看究竟發生了什麼事!


事件背景

美國 5G 基地台上線,對飛安有何影響?

美國電信業者,在本週將把 5G 基地台的功能上線,然而因為 5G 基地台的頻譜,與飛機系統 RA (Radio Altimeter 雷達高度計 – 作用為測量飛機與地面距離)過於接近,航空監管機關與各航空公司,都擔心因此干擾飛機儀器穩定,間接影響飛安,造成大量航班停飛。


衝擊與潛在威脅

這起事件,帶來的衝擊層面極廣

  • 乘客:無端受到班機減班、砍班,影響行程
  • 航空公司:因飛安因素,必須配合減班,或是更換飛機、人員派飛,影響航班甚鉅
  • 機組人員:掌握飛行任務的潛在風險,異常事件發生需如何處置

從飛行員角度來看,潛在的風險包含了以下

  • 程序:放棄起飛、進場、重飛程序
  • 飛機系統:以波音 777 為例,至少 7~8 個系統有潛在的風險,包含了:自動駕駛、自動油門、引擎、飛行操控、儀表、TCAS (空中防撞系統)、GPWS (近地警告系統)、警告系統……
  • 場站:預計使用的場站與跑道,是否被列為認可之名單

問題解決

每個航空公司的不同機種,針對這個狀況可能會有不同的應變作為,本段僅以本公司 777 為例,在派飛任務前,來找尋問題與解決方法。

我的思考很簡單,就是針對上述的潛在風險提出問題

  1. 哪些程序要特別注意?
  2. 可能影響的飛機系統?
  3. 預計使用場站與跑道是否安全?

官方建議對策

https://images.unsplash.com/photo-1551963838-0598cc18d5e4?ixlib=rb-1.2.1&q=85&fm=jpg&crop=entropy&cs=srgb

波音的手冊說明的很清楚,航空公司在拿到了 AMOC 之後,有了特定機場與跑道的許可條件下,飛行員需花心思注意的,就是特定飛航階段的程序

  • 起飛前:確認 RA 正常
  • 起飛階段:若A/P (自動駕駛)無法正常接上, recycle F/D (重啟飛航指引儀)
  • 進場:注意不正常的 pitch (飛機俯仰姿態), RA 數字與 callout, raw data (原始數據)、操控感的力道可能不正常
  • 重飛:操控感的力道可能不正常
  • 發現 RA 不正常,回報以下單位

後記

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多想一步

我得承認,這次 5G 基地台事件發生,我第一時間想到受影響的飛安層面,只有進場的部分而已。

然而當我更進一步去看手冊、翻文件後,才發現事件影響層面,其實可能比我想像還要嚴重。RA 系統並非只在進場過程重要,它在 RTO(放棄起飛)、爬升階段、Go Around (重飛)等階段,也扮演了重要角色。

有了這層意識,也間接解決了我這兩天曾冒出心頭的小疑問:「為何該事件會影響從美國回程的航班?」正是因為起飛階段,任何狀況都可能發生;起飛後,亦可能返場落地,理所當然會影響到這些航班的派遣。

這個事件,讓我學到了要慢下來想事情,千萬不要在面對狀況時,急著下結論!

輕率的代價

美國 5G 基地台的建置,可說是為了提升國內網速(高頻高速),而耗費其它社會成本的最佳範例。

姑且不論該基地台對 RA 系統的運作,最終是否確實帶來安全危害,這有待時間證明;但可以肯定的是,此次輕率的舉動,已耗費的大量的社會資源。

為追求 5G 快速上線、高速體驗,省去了測試、溝通的成本,換來的就是民眾對飛安的恐慌、部分 5G 訊號上線暫緩,而未來該花的成本,可能一點也不會少。

這樣子的結果,可能也是電信業者始料未及的吧!


參考資料

英文來源

中文來源


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